GTR车身强化改装案例专题为您介绍GTR车身强化的图片、知识、案例和改装配件，重点推荐：车身强化、顶吧、防倾杆、拉杆和平衡杆，推荐品牌：RPA、Carbing、狮特、CUSCO和KF3。
更新时间：2024年04月26日
全球陷入千匹马力的热潮之中，超跑背上双涡轮就有破千匹马力，而RGT-R就是加大排气量、换上巨号涡轮，没有破千匹实在说不过去，这辆由Jotech操刀改装的RGT-R，也来追随千匹风潮。RGT-R原厂.L排气量无法榨出破千匹马力，于是Jotech为这具VRDETT发动机进行腹内强化，并将排气量加
著名改装品牌Jotech针对NissanGT-R发布了一款改装案例，作为性能车的代表，自然不能在此方面示弱。经过一系列改装、强化，这台.升V双涡轮增压发动机可以爆发出惊人的马力。除此之外，车身的空气动力学套件也得到全面升级，全新下唇以及尾翼，都能够额外提供下压力，确保车辆的稳定性。制动系统方面，
现今全球陷入千匹马力风潮，超跑改装双涡轮能有千匹马力，原厂就是双涡轮的GT-R更要千匹马力，仿佛马力没有hp就不是GT-R。 这辆由Jotech所操刀改装的NissanGT-R，使用Jotech旗下最顶级的套件，整具发动机由Jotech进行强化并将排气量提高至.L，在改装HKSGT双涡轮套件，以及
现今全球陷入千匹马力风潮，不仅超跑改装目标逾千匹，原厂即采双涡轮的GT-R稍加改装也要千匹马力，仿佛没有hp就不是GT-R。 这辆由Jotech所操刀改装的NissanGT-R，使用Jotech旗下最顶级、整具引擎由Jotech进行强化并将排气量提高至.L，在改装HKSGT双涡轮套件以及Cobb改
当眼前这辆R发动机盖打开那一瞬间，令人震撼的画面纵使笔者先前已曾看过无数的R发动机照片仍相当惊讶，因为看到的不光是排列有序及光鲜整洁，更加令人振奋的是发动机改装规格非常之高。这颗RB发动机本体来自于RGT-RN，经过强化的发动机中缸强度可以轻松应对匹以上的动力，而发动机旁边的GReddyT-D涡
年Nissan推出了全新改款的GT-R，而这辆代号BCNR的第四代战神却不如R那样受欢迎，因为采用了豪华房车底盘为基础，车体身尺码加大了不少，重量也由从kg增加到kg，刚性较差又乏善可陈的底盘设计让车迷好评不再，甚至连某知名御用改装厂也都坦言R的底盘设计辜负了他们对于动力系统强化的努力，直到年停
国外售价：万欧元国内售价：万人民币今年超跑嘉年华之中堪称全场改装幅度最大就属这辆NissanGTR，为了应付高端BossGT赛事，包含动力输出、轻量化工程到底盘均重新强化，虽然碍于时间紧迫未能及时完工进行最后设定测设阶段，不过其惊人的动力输出不仅成为最受瞩目的焦点，对于变速箱与传动系统肯定是项严苛考
擅长于内燃机精密加工的JUN，今年在车展中除了可以见到针对原厂GT-R发动机本体推出的一系列强化套件，包含进气歧管、节气门、凸轮轴、曲轴、活塞、连杆与气门座，另外为了增加排气量额外开发的锻造活塞可对应至.0升。不过除了常见的日系车款，今年还增加了FerrariModena的强化套件，从汽门弹簧、锻造
逆转录：秒0EN：秒全速：.公里/小时UNA对于自家RGT-R改装的第一步，就是购入美国SP的改装套件，而此套件包含SPGT改装涡轮本体及SP强化「欧估电」，配合大家所熟知的HKS涡轮管路套件，包含进气管路、HKSSQV进气泄压阀、香菇头等，再将原厂节气门口径从mm加大至mm，同时将进气冷却器升级为
Mines进阶升级版，街道竞技两相宜。这辆来自北京的RGT-R，动力方面改装了Mineshp高性能套件，虽不是目前市面上最强的作品，但实际上好开好用的均衡性才是此车最重要的地方。在发动机周边硬体藉由Mines强化套件之后使得R动力达到hp，不过这还是无法满足车主追求高动力的渴望，即将入替的Mine`
许多经过大幅动力改装、甚至变速箱经过强化改装的RGT-R都会出现换档不顺、顿挫感大的状况，严重一点的话换档时就像被人从后面撞上来一样，甚至台湾外都出现过换装强化齿比后出现卡档的问题，UNA表示RGT-R的GR变速箱其实并没有问题，重点是在变速箱电脑，而这点可以透过原厂检测电脑进行离合器收、放的速度及
RSkyline或GT-R在台湾相当稀有，就连笔者在台湾也没见过几次，而本车同样也是由安东暴龙所改装，动力部分换上GT-R的RBDETT发动机本体，上半座进行进、排气侧抛光，而腹内已换上全套Cusco强化套件，包括活塞与连杆都是锻造物品，使得发动机强度得以大幅强化，接着涡轮的部分换上大型的T涡轮本体
由于Vorsteiner针对限量的GTRSMWidebody另外配上自家产品寸V-三片轻量化锻造圈与MichelinPS高性能胎，如此能使得簧下重量负担有效减轻，配合大脚轮毂与高反差双配色的基调下，整体外观完全彰显出限量GTRS与众不同的「宽风格」。不过单单只有这样的改装方案对于车主而言似乎还稍嫌不
RGT-R的动力改装套件目前都已经相当成熟，不过国内匹以上大动力的改装车其实并不多见，最主要的原因并非改装技术或是费用太高的问题，而是在于R的GR手自动挡变速系统。虽然GR手自动挡变速箱拥有0.秒的换档实力，但是只要激烈驾驶下，变速箱油温过高就会导致内部压力改变使得换档效率下降，这是是R在改装上
RGT-R推出至今改装市面上的改装套件其实相当齐全，整体来说，在原厂基本的硬体下，只要在近、排气上稍事强化，即可从原本的匹马力上涨至匹以上，接着再将增压值从原本的0.bar增加至.bar～.bar左右，再搭配电脑程式的调校后，即可达到匹马力的水准，不过原厂的涡轮的效率只能到达这个水准，就算增压值
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