发动机的排气鼓对发动机的性能影响是很大的。主要是为使发动机的进排气门的“早开迟闭” 作用即：在工作行程结束前排气门就打开了（早开）。这样就会出现在发动机低速运转时，气缸内的混合气没有完全燃烧完就被排出了气缸，（由于在低速时气缸内混合气的燃烧速度慢），使发动机的动力性及经济性大大减低，即回压值过低的排气管会增加油耗。如果这时排气管内有一定的压力（混合气排不出去），就可以使混合气在气缸内多燃烧一段时间，就可以大大增加发动机的动力性及经济性。这就是我们常说的在发动机低中转时排气回压（排气阻力）作用及重要性。 由于在进气行程进气门开启时排气还没有关闭（迟闭）这时，如果回压值过高，又会使排气管中的废气回流入气缸，使进气量减小，燃烧效率低，也造成发动机的动力性及经济性下降。但是在发动机高转时，由于混合气燃烧速度快及排气所需时间相对发动机排气行程的运行时间来说过长，又会出现排气不畅的情况，从而造成进气量相对减少，使发动机的功率降低。所以在发动机高转，排气的回压越小越好。这就是常说的排气回压低的鼓对发动机的功率提升大有好处。 通过以上分析说明，根据发动机的设计要求，要求排气系统在发动机低中转速时排气管内要有相对较高的排气回压（阻力）。而在要求发动机高转速时排气的回压越小越好。 为了把排气声音的音量降到最低限度。因技术原因设计者不得不把排气回压值设计的高出发动机对排气系统要求。根据上面的分析我们知道，这样的高回压值不但牺牲发动机中低转速时的动力性及经济性并且还使高转速时的功率大大降低。 改装鼓就是根据发动机对排气回压值的要求来设计的。在中低转速时在排气系统中产生一定回压。控制混合气在气缸内的燃烧时间。而在高转时，又使排气系统内的回压值大大减小，使排气更加通畅。但是这一切目的的达到都是在不考滤排气声音音量的前题下实现的，也就是改装鼓的排气声浪比原车的高的原因。 由于受汽车消音技术及排气回压自动控制技术的限制，现在市面上的改装鼓在控制原理与结构，性能及音质上都大同小异。主要分为两类： 一，是在发动机高低转时排气回压都非常小的直排鼓类， 二，是可以在发动机的不同转速下自动控制排气系统回压值大小的回压鼓类。大家可根据个人的喜 好选择不同类型的改装鼓。但是有一点非常重要，大家在选择回压鼓时，一定要注意要选择与发动机的排气量相匹配的回压鼓，不然不但不能提高发动机的性能，甚至有可以使发动机的性能下降。因为与发动机排气量不想匹配的回压鼓所产生的回压在时机与回压值上，不可能符合发动机对排气系统回压控制的要求。
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