汽车改装之防滚架改装知识

   比赛是长时间在高速状态下进行的，不同于正常车辆的驾驶。这样一来，不确定的因素就增加了。在弯道，在坡道，甚至在直道都有可能出现意外，这里面有车的因素，也有驾车人的因素。其中人们最常见的就是翻车的场景。所以，为了确保车辆在比赛中意外翻滚后赛员的安全，在车身内必须安装符合FIA安全标准的“防滚架”（Rollcage）。

   有这件金刚护体的宝物，即使车辆打几个滚，车身外部惨不忍睹，车内的赛员也会安然无恙的。防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。由于场地赛的路面较平，基本没有落差，相比之下在盘山路上进行的拉力赛和和野外进行的越野赛如出现翻车的话，车身损坏就会大一些。所以拉力赛车和越野赛车防滚架的强度更高，管件构造更密集。经过专业安装的防滚架除了应付意外情况以外，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。比如将防滚架的几个焊接位置与前后避震器座相连，即便车辆频繁地跳跃，来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上，这样对车体就起到了保护的作用。

防滚架的组成

 由主防滚护栏、前防滚护栏或两根横侧面的防滚护栏、后支撑部分、斜支撑部分及固定钢板组成防滚架基本结构。

　　主防滚护栏：它必须是整体结构（无连接点），位于驾驶室内前座背后，护栏两端与车厢底板连接并向上延伸横穿车顶。

　　前防滚护栏：形状与主防滚护栏相同，位于驾驶员的前方，两端与车厢底板连接，上方至风挡玻璃顶端。

　　横侧面防滚护栏：其前端固定点与前防滚护栏相同，向上至风挡玻璃顶端，再向后延伸至主防滚护栏的拐角处并与其连接。横侧面防滚护栏共有两根，再用另一根位于前风挡顶端的直杠将它们连接。

　　安装的横侧面防滚护栏不得影响赛员进出车辆。

　　后支撑部分：必须有两根直的后支撑杠。一端固定在主防滚护栏的拐角处，另一端向后下方倾斜，固定在一个最佳受力点的位置。后支撑杠与主防滚护栏的垂直面夹角应大于30度，并尽可能的靠近车厢内壁。

　　斜支撑部分：斜支撑杠对防滚架有加强的作用。其一端固定在主防滚护栏的拐角与一根后支撑杠的连接点上，另一端与第二根后支撑杠的下安装点连接，或与主防滚护栏在车内另一侧的安装点连接。

　　固定钢板：分为护栏（或支撑杠）底座和加固板

　　底座：一块面积不少于120平方厘米、厚度不小于3毫米的钢板焊接在防滚护栏（或支撑杠）与车体连接端的端面上。

　　加固板：一块面积不少于120平方厘米、厚度不小于3毫米的钢板，使用在防滚护栏（或支撑杠）与车体的固定点上。

防滚架安装 

防滚架安装在车内应尽可能靠近车体。前防滚护栏或横侧面防滚护栏在靠近风挡玻璃框的部分如不能保持笔直，则必须顺应风挡玻璃框的弧度。横侧面防滚护栏与主防滚护栏只可在主防滚护栏的拐角处连接。

　　安装防滚架可以焊接固定，也可以采用螺栓固定，也可以混合使用这两种方法。

    以下是FIA认证防滚架的技术要点：主和前防滚杠必须使用直径/厚度分别达45 x2.5 mm或 50 x 2.0mm 的非合金碳素无缝钢管制式；而其它部份也须用不小于 38 x 2.5mm 或 40 x 2.0 mm的无缝钢管制式，整个防滚架的主要受力点的位置要严格按照Apprendix J安装 。此外防滚架在得到认证前还须通过一个相当于3.5 至 7.5倍(在乎不同部位)赛车自重 + 150kg的压力测试，在这个长达15秒的压力测试中整个防滚框架结构不可以有超过50mm的轴向整体变形才算合格。