Mazda3 2.0 5D 大小适中、运动首选

　　2009年推出的第二代Mazda3主打2.5S运动性能，但是许多车友反应2.5S税金较高，最大马力仅多出20hp差异性不大，因此最终选择车辆设定、车价最为适中的2.0车型。本刊187期8月号作业期间正值马自达台湾分公司交接期，无法提供试驾车，所以Option编辑部透过桃园维修改装Mazda专门的「中美车坊」，商借一辆2013年小改款Mazda3 2.0 5D，在桃园某山路进行试驾。

Mazda3小改款最明显的部分就是两侧雾灯，从之前的方形改为圆形，而前进气坝的形状略为缩小，与改款前相比、收敛不少。

掀背就是运动性能 小改款车型更圆润

　　尽管仍有许多汽车用户存在着四门车型较安全的观念，但第二代Mazda3还是先行推出五门掀背车型，主要是掀背车跟运动性能息息相关，而这也是Mazda不断表述的品牌理念。没错！Mazda3 5D确实拥有动感外型，就算对车辆没有太多想法的朋友也会喜欢，车头、车尾就像两侧被挤压导致中间拢起的造型，使车身线条更为流线，有如笑脸般的前进气坝造型是Mazda家族脸谱的呈现，加上两侧进气孔与雾灯造型，车侧肌肉感十足的叶子钣、高耸的腰线，整辆车就是一个「Sporty」味。

Mazda3的内饰非常简单朴素，而小改款也只改变内饰饰板的颜色。

　　第二代Mazda3于2012年进行一次大改款，动力部分改搭拥有最新科技的SkyActiv-G 2.0缸内直喷发动机，不过台湾仍持续贩卖搭载MZR发动机的车型，仅针对外观与内饰部分进行小改款。外观部分的修改非常明显，前进气坝造型不再笑得那么「开」、收敛不少，而两侧进气孔面积变小许多、雾灯也由方正改为圆形，看起来变乖许多、没有那么「野」！至于车尾部分，后保杆往回缩了30mm、反光板造型略做修改，感觉更为利落。内饰部分，像是中控台、排档座、音响控制面板等饰板，小改款之后皆从银色改为雾黑或亮黑式样，使车室内散发出浓厚的运动味，而中控台上的MIDS多功能信息显示屏幕在改款前为英文接口，小改款之后导入繁体中文接口。到目前为止，如果你是「外貌协会」的汽车用户，那么Mazda3绝对是首选。

原厂Mazda3音响主机为传统旋钮式，许多车主在购车时会直接选配液晶触摸屏主机，省下之后再改装的麻烦。

末代MZR发动机 一切都为节能

　　如同前文中所提及，2012年第二代Mazda3就已改款搭载全新SkyActiv-G 2.0发动机，而国产Mazda3仍是维持MZR发动机，因此第二代Mazda3也算是最后一代搭载MZR发动机的车型，目前已发表的第三代Mazda3，台湾预计引进时间为第四季。Mazda3 5D推出三种排气量供消费者选择，不论是哪一种排气量的MZR发动机，皆具备S-VT序列式可变气门正时系统、VIS可变进气系统以及TSCV涡流控制阀，这些科技的导入不仅提升发动机作动反应，同时也让燃烧效率更好，油耗与二氧化碳排放量获得有效控制，依照经济部能源局所公布的油耗测试数据，1.6L 5D为13.2km/l、2.0L 5D为12.8km/l、2.5S 5D为13.7km/l，皆有高水平表现。变速系统方面，1.6L仍是四速手自动挡变速系统，而2.0L与2.5S则是AAS电子控制五速手自动挡变速系统，并搭配方向盘换档拨片，让驾车更有乐趣。底盘系统仍与Ford Focus、Volvo S40/V50共享，悬挂系统为前独立麦花臣式、后多连杆式，圈胎则分别为195/65 R15(1.6L)、205/55 R16(2.0L)与205/50 R17(2.5S)三种，铝圈造型也有所差异。

第二代Mazda3 2.0变速箱改为五速手自动挡变速系统，AAS电子控制会根据油门深度等回馈讯号，自行选择最适当的档位，是一具「聪明伶俐」的变速箱。

2.0 5D路试不激情 拨片换档需适应

　　如果要体验Mazda3「人马合一」的精神，应该要试驾2.5S 5D车型才对，但若是考虑到现实面，2.0L的动力设定、税金、车价等条件都较为亲民，因此Option编辑部特别商借一辆Mazda3 2.0 5D，并从一般道路试驾到山路。上车第一步先调整正确的坐姿，坐进车内给我的第一个感觉就是内饰比外观朴素许多，就连中控台上的MIDS多功能信息显示屏幕都不是彩色的，不过双筒式仪表板倒是很有战斗感，音响主机已选配触控式液晶屏幕，而非传统按键式。从中美车坊出发时，突然被左前方过来的机车吓一跳，因为Mazda3的A柱很粗，会造成视线死角，驾驶者转弯时要特别注意，至于方向盘的尺寸恰到好处、握感还不错。

2.0L MZR发动机拥有151hp/19.3kgm动力输出，对一般驾驶者来说算是够用，但对于偶而喜欢小跑一下的车主而言，动力确实有升级的需要。

　　先将档位放在D档上，油门缓缓踩下，就是一个字可以形容：「顺」，重踩油门、发动机可延后到6200转左右才进档，自然进气设定的Mazda3，与目前车市多为涡轮增压发动机设定的车型相比，没有太多惊喜！这辆Mazda3 2.0 5D所搭配的跑车式座椅坐起来很舒适，虽然无配备电动可调，但手动座椅的重量反而比较轻，包覆性还好、两侧支撑力稍嫌不足，悬挂系统设定得宜、吸震效果还算不错，刹车踏板踩踏的行程略长，但这样的设计较为渐进、不至于影响行车质量。

2.0L原厂配备16寸圈胎，许多车主会直接选购2.5S的17寸原件，不过205/50 R17轮胎价格较高，若是有更换需求，可改装215/45 R17尺寸，品牌选择性多、价格也较平易近人。

　　来到山路上准备小试一下，自然把排档杆切到M手动档位，便可透过方向盘拨片进行升降档，从二档开始急加速、约6500rpm左右进档，五速手自动挡变速系统的档位衔接还不错，而Mazda3的方向盘退档键是在方向盘上方用按的，有别于多数车款为右手进档、左手退档的设计，所以刚开始好几次退档都会下意识用左手拨一下、结果变成进档，这部分需要花点时间适应一下。避震器于弯中的支撑力很好，车身侧倾抑制得不错，而这辆Mazda3 2.0于新车时就已选配2.5S车型的17寸圈胎，抓地性能表现算是称职，205/50 R17的尺寸虽然较为特殊，但却是可以兼顾油耗与舒适性的选择。

Mazda3 2.0即配备方向盘换档拨片，而Mazda3是采用下拨片进档、上按键退档的按键设计，有别于一般右手进档、左手退档的方式，驾驶者需要适应一下。

 

Mazda3 2.0 5D规格表
发动机形式 MZR直列四缸
排气量 1999c.c.
最大马力 151hp/6500rpm
最大扭力 19.3kgm/4000rpm
变速箱 AAS电子控制五速手自动挡
前悬挂 独立麦花臣
后悬挂 多连杆
轮胎尺寸 205/55 R16(此车选配205/50 R17)
全长 4475mm
全宽 1755mm
全高 1470mm
轴距 前1535mm/后1520mm
车重 1345kg
 

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