汽车隔音工程是一个繁杂的工序，拆装过程需要师傅对车身每个部位都要有一个详细的了解，否则饰板很容易出现损坏；而装贴隔音的过程也是一个细致活儿，减震材料与钣金粘合度需要师傅耐心的打磨，不让减震胶中间出现气泡，使得减震材料黏贴牢固，减震隔音效果才会出来——慢工出细活，得耐得住心。  汽车隔音通过减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度。隔音也是分区域的，不同区域的隔音起到的效果也有所不同，从最实惠的四门隔音，到最终完整的全车隔音，不同位置的隔音带来的降噪效果也有所不同。 路虎神行者汽车隔音配置单： 隔音部位：全车隔音 隔音材料：STP普通炸弹、STP航空炸弹、STP银卫士、STP V卫士、STP SPL04、安博士B200、大能低频王、大能温莎、大能引擎盖覆膜 拆下车门后需要必须使用湿毛巾清洗门板内外的灰尘和水迹，再把车门上的线路整理放好。四门隔音对于中频噪音的屏蔽效果比较明显。   粘贴门板里层隔音，要根据所需大小事先裁好，由于门板内部并不平整，为了保证粘贴效果，里层一般采用块状贴法。  拆开车门钣金安装STP隔音材料，在它的内部贴好隔音可以有效的抑制车门共振。  车门减震隔音：在车门内层钣金上粘贴上STP减震材料。  车门内层减震隔音整体效果图：  密封隔音：再在中间的门板上再贴一层止震垫，再次减少共振的大小，因为是中间的门板，这一层是要贴满的，才能够更好使车门形成音响的箱体，以消除共鸣噪音。  外层隔音材料施工必须整张粘贴在车门上，粘贴后，隔音材料与门板间隙或多或少会存留一些空气，因此最重要的一步就是要将胶垫用力擀平，让它死死粘贴住门板。  这一过程枯草费力但必须仔细完成，否则不仅不会降低噪音，更有可能制造噪音，因此商家施工时是否负责，这些细节很重要。  车门内饰板隔音棉隔音：车门隔音后，由于车门内空腔被有效的填充，关门声音变得极其沉闷厚重，由“咣铛”声变为“噗噗”声，听起来舒服极了，再也没有以往那种破锣般的声响。  隔音棉隔音原理：物体震动产生声音，声波在空气中传递，而棉具有多纤维结构，声波通过棉时经过无数纤维的反射、相互叠加、碰撞，声波能量转化为热能，声波强度减弱，声音消失。  车门内饰板吸音棉隔音效果图：  驾乘舱地板部分施工比较复杂，所拆装的内饰、座椅等的饰板比较多，拆卸时需十分谨慎，必要拥有一定的技术经验人员拆装，方可保证整过过程不出任何差错。  驾乘舱原车地板与驾乘舱地板STP V卫士隔音对比图：  驾乘舱地板STP V卫士减震隔音：STP V卫士是一种带粘性的防震阻尼材料，材料由多层次材质组成，包括覆盖在丁基胶化合物上的薄片以及粘合层上的衬纸。  驾乘舱地板安装大能低频王：底盘第二层安装大能低频王：低频王独有的声学五层结构,使其在超低频段具有强大的阻隔功能,是路噪和引擎噪音的超级克星。  驾乘舱地板安装大能低频王效果图：   贴完这层低频王的隔音材料之后，在粘贴一层大能吸音的汽车专用棉，吸取车内的低频噪音，使得隔音效果更好。  驾乘舱地板安装大能超级温莎隔音棉效果图：  尾箱备胎槽STP V卫士减震隔音：材料拥有高弹性，很容易安装在表面崎岖的地方，安装是需配合烤枪加热粘贴。  在STP V 卫士的基础上在在尾箱两侧轮毂上粘贴STP 银卫士：  STP银卫士：STP银卫士是一种带粘性的、易弯曲的有弹性的防震阻尼材料。   尾箱两侧轮毂安装STP 银卫士效果图：  尾箱两侧轮毂安装STP SPL04：STP SPL04是一种带双面胶的隔音隔热材料，由多层材质组成，包括PPE、多重泡沫以及粘合层，牛皮衬纸层，材料两面都有粘合层，具有很强的吸音隔热功能。  尾箱安装安博士隔音棉：降低和有效缓解底盘的金属疲劳，延长车体使用寿命；有效减少和吸收车身金属部位振动能量，减缓部件磨损，延长部件寿命。  尾箱两侧轮毂安装安博士隔音棉：  原车翼子板与翼子板STP 普通炸弹隔音对比图：  翼子板安装STP 普通炸弹：  翼子板使用STP喷涂卫士：STP喷涂卫士是STP推出的一款新型的、有别于传统的隔音材料，传统的隔音材料是以丁基胶为主要成分的有粘性的片状形态的材料，而STP喷涂卫士则是以乳香脂为主要成份的液态的材料。  STP喷涂卫士主要是针对胎噪和路噪，涂抹于轮弧塑料板和原车轮弧后半部分以阻止噪音窜入，根除胎噪，降低至少3dB的路噪。  翼子板衬板也粘贴上STP 减震材料：  第一层隔音减震板比照引擎盖的凹槽形状裁成小块，撕去背胶后直接粘贴于凹槽内，用于填充引擎盖内的凹槽内部，填平凹槽的加强筋。  引擎盖隔热垫，它最主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功用，能有效维护引擎盖原厂烤漆，防止长时间高温使得烤漆变色。  |
