电脑条件安定Over Boost 全区域的加速更加稳定

　　拜这具F20 DIT水平对卧缸内直喷涡轮发动机所赐，WRX在2400rpm就能发挥35.7kgm的最大扭力，搭配上只要踏下油门就会前进的Sport Lineartronic的CVT变速箱，Subaru相信这样的设定一切都是为了能够更符合大多数人的需求，JH自动车也秉着不破坏原厂美意，以实际走行的耐久度为重点，将动力、底盘及冷却做了小幅度的升级。

缸内直喷已经是目前车界的趋势，这次的VA车型大改款却是只有WRX搭载上DIT本体，而重头戏STI则还是采用传统喷射发动机。

　　首先我们来看到大家最有兴趣的动力部分，由于F20 DIT的涡轮位在发动机正下方，为了预防高温不易散去，导致涡轮进气管路在增压时导致的缩管顧虑，这段进气导管则是直接更换上披覆更多层的强化橡胶，如此一来更能确保在增压时的进气量，进气有了再来就是排气部分，目前JH则是以更换76mm的风派为主，并且特殊的设计也不用担心亮灯的疑虑，中尾段部分主要还是为了排气声浪及回压的考量，目前依旧维持原厂设定，最后在OpenECU的调校下将增压值设定在瞬压1.5bar、持压1.0bar下约可将动力提升至290hp左右的实力。

原厂涡轮前端管路是采用一般的塑料品，不过因为下方热气不易散去，容易发生全增压缩管的疑虑，因此直接换上多层的厚实强化橡胶管来应对。

目前底盘部分已经全数更换上Hardrace鱼眼可调套件，另外铬钼合金钢材质的防倾杆，更能兼具性能及吸收震动的优异表现。

　　相较于原厂268hp的动力看似提升不多，不过JH自动车第一步最主要的目的还是以实用、耐久为主要诉求，底盘部分目前已经向日本Tein订制​​专用避震器，另外所有底盘套件也都全数更换上Hardrace可调鱼眼件，及Hardrace全新开发的防倾杆，最后为了应付年年高增的气候，GReddy机油冷及Koyo双排铝制加大水箱更是毫不犹豫安装上车，而先前CVT容易因为高温封印的问题，也在CVT专用冷却器的安装后迎刃而解，目前就算长时间全油门依旧能将CVT油温维持在80度左右的良好工作环境。

Defi Advance ZD可直接浓缩所有资讯于屏幕上，车速、发动机转速、电压为基本项目，另外可追加感应器来增加油压、油温、水温、燃压及排气温度等…

一般街车的撞风效应其实较差，因此才会希望车主能够针对油、水温及CVT油冷来做温度抑制的功课。

SPEC

Openecu／JH 风派／BC避震器／Hardrace仰角调整器／Hardrace束脚调整器／Hardrace强化侧连杆／Hardrace大梁垫片／Hardrace后大梁强化铁套／Hardrace差速器强化铁套／Hardrace差速器强化结构杆／Hardrace防倾杆／GReddy机油冷／Koyo双排铝制加大水箱／CUSCO BCS刹车补强件

CUSCO BCS刹车补强件主要是用来强化刹车的瞬间反应，降低刹车时挡火墙的变形率以提升踏下刹车瞬间时的反应。