前后双A臂加装 畅快的高速过弯

　　自从2000年S2000 AP1车型推出后，那精准的操控性能及高转速的威力一直以来都让人津津乐道，不过那较粗的后防倾杆及原厂仅16寸铝圈的原厂设定，也让不少车主无法彻底掌控，传出不少的伤亡。因此本田为了符合大众的驾驭习惯，在AP2上特别将发动机提升了200c.c.的排气量借此提升低速扭力实用性，及改变后防倾杆的设定。而这辆由ASM打造的AP2与市售AP2最大的不同，就是宽体的设定，ASM前后宽体设定可提升25mm的宽度，这点对于弯道的稳定度绝对是正面，也因此目前益新国际则是以前后255mm AD08作为一般道路的设定。另外车头部分采ASM前保杆为主，再搭配上定风翼及3D流体下巴来提升车头指向性能，这组ASM下巴在日本可是需要当地机关的认定才可使用的竞技物品，另外该车也已经废除原厂软顶机构，改采MUGEN硬顶取代，因此能减少约10KG以上的重量。

本体部分皆维持原厂设定，而自然进气发动机最需要的就是大口的呼吸，因此目前该车则是以J`S Racing的头段搭配ASM中尾段为主要设定，电脑部分选择上AEM可程式电脑来撰写供油点火，由于该车在国外时对于动力就已经设定成熟，该部分益新国际就并未有太多著墨。

　　发动机本体部分为了保有S2000该有的灵敏度，车主选择上了旧保留钢索节气门设定的`04~5年车型，动力的著墨其实相当一般，仅针对进排气及ECU的强化为主，终传的部分也特别放大至4.444，借此得到更直接的油门回馈，换档瞬间轮胎的打滑更是令人兴奋不已，瞬间仪表就来到8000rpm的红线区，与笔者过去驾驭过的AP2截然不同。

为了应付侧向的高G力，Bride桶椅则是负起支撑乘坐人员的工作。另外后方的多点式后半笼更是竞技味道十足，光是进入车室内就让人想要全力冲刺。

底盘部分则是这辆车的精华，先来看到电镀绿的Tein Super Racing避震器，伸16x缩16全数256段的设定更能针对各种路况来调整。另外防倾杆部分也换上更竞技的Swift产品，神经质程度更是来到AP1之上。

　　而四支Tein Super Racing避震器的吸震及支撑效率相当优异，大幅提升驾驶信心，不过此车与一般单圈测试车不同，LSD部分则是使用上更为灵敏的2way物品，高速进弯给予方向盘过多的深度，车尾则会有类似漂移车向外抛动的动态表现，不过拜4.444终传所赐，相当直接的扭力输出，只要踩下油门搭配小幅度的反打，车辆就会像把锐利的武士刀一般豪爽的划过弯道。 

该车在国外时就已设定为场地式样，可看到车头部分已由保杆内部特别牵了导管，将冷空气导入给予Spoon卡钳更良好的降温效率。

Spoon的对向四活塞卡钳可说是S2000的补品，直上可对应原厂碟片的特色更是增添不少便利性。

SEPC

ASM前后保杆/ASM前后宽体叶子板/ASM前下巴/ASM定风翼/ASM Siren中尾排气管/JS Racing头段/Tein Super Racing避震器/JS Racing 4.44终传+/JS Racing 2way LSD/ RGII仿无限硬顶/Spoon 4pot卡钳/AEM可程式电脑/Birde桶椅/Cs快排/无限离合器/ Momo方向盘/Swift防倾杆/半套防滚笼/灭火器