高手专用弯道机器Honda S2000

　　AP2与AP1最大的不同除了排气量以外，为了改善AP1神经质的后轴特性，AP2在经过悬挂阻、减震弹簧尼及后防倾杆的修改下，将原本AP1令人诟病或是著迷的后轴问题给全数消除，但也因为如此令许多热血的车主感到似乎少了点什么？不过AP2在相较AP1的F20A 7500rpm的扭力峰值，F22C则是有效提前了600rpm，对于驾驶者的心理负担也减轻许多。
 

AP2的F22C其实也并没有一直大获好评，其原因除了最高转速提前外，再来就是后期车型都改采电子节气门，不过F22C在2004年的首批车型上依旧是采用钢索节气门，也因为如此此批车型依旧是造成收购的风潮。而该车更在换装J`S Racing集气箱后高转速输出更为顺畅。

　　而这辆由HARDRACE提供的AP2则是保有F22C的特色，在换上自家前仰角调整器、方向机舵杆、和尚头及后鱼眼下支臂后整体的路感更是大胜AP1，且能自由依照弯道来调整倾角，更是解决过去只能油压硬坳角度的做法。另外该车则是将原厂软顶及马达拆除，换上轻量化的Seibon碳纤维车顶，如此一来更是大幅减轻后轴约30公斤的车重，加上叶子板及发动机盖也都一并换上Seibon碳纤维制品，总车重约能减少40公斤，达到1259公斤左右的重量。

为了能减轻原厂AP2高达1299公斤的车重，HARDRACE阿伦则是替该车换上Seibon碳纤维车顶、叶子板及发动机盖，预估目前可减轻40公斤左右的重量，不仅如此碳纤维的纹路更是相当帅气。

　　不过HARDRACE阿伦表示：「由于减重范围多半是在后轴，而BC氮气瓶避震器当初则是依照原厂车重下去设定，导致目前后轮的循迹性欠佳，很容易因为路面的不平整而跳动。」，实际驾驭此车可明显发现，高速转动方向盘瞬间车体的荷重相当轻，后轮也因为HARDRACE的鱼眼支臂能清晰感受到轮胎与地面不断接触，加上因为降低车高后所换上的方向机高度补正座，整辆车驾驭起来就向原厂般没有压力，也不会有AP1般的神经质，反倒是有种可轻松透过背部感受车辆整体动态的能力，另外大幅减轻的后轴车重在遇到路面不平整时虽然会有过分的跳动，不过鱼眼支臂无时无刻都在维持最佳抓地力下，只要补下油门车辆还是依旧听话的前进，对比者来说可说是一个相当奇妙的体验。

制动部分则是舍弃原厂单向活塞卡钳，换上以犀利著称的AP系统，另外BC锻造铝圈也能大幅减低轮下荷重。

这组双出的国产排气系统排气声浪与外观刚好成反比，相当低沉的设计令人有点不习惯，本田不就是要高亢吗？尤其是VETC开启后那炸裂十足的爆音才真够劲。