Honda S2000发动机本体调校

    管你是87×84.4mm的F20C或87×90.7mm的F22C，全世界能够不加大排气量榨出300hp+的F22C不到三颗(连Spoon精组发动机都只有275hp)，加装涡轮或机械增压是很方便没错，但很多本田车迷就是坚守NA一拜的信念，那么NA改装到底要怎样才会产生我们期待的输出特性呢？别担心，S2000虽然全球卖不到12万辆，但为它研发改装套件的厂牌绝对够多，看你喜欢老美的大排气量，还是小日本的万转平衡，资料都替各位看倌们搜集齐全了！

90×97mm 

Brian Crower改2.47L    

参考网址：BrianCrower.com  

官方售价：3333.35元美金

BC为F20C/F22C设计的加大冲程套件，使用自家设计并经过高转速平衡的连杆、曲轴、5100系列碳钢与高韧性铁活塞环、可耐220000psi的ARP钢制汽缸固定螺丝，如此97mm冲程搭配直径90mm的铝合金锻造活塞，可将排气量加大制2468c.c.。

87×100mm 

Toda Racing改2.35L/2.4L 

参考网址：www.toda-racing.co.jp

官方售价：2.35L 50万元日币，2.4L 83万元日币

Toda的加大排气量套件共分「冲程99mm」的2.35L和「冲程100mm」的2.4L两款，套件内容皆包含活塞、连杆、曲轴、大小波司、活塞环，而这两种套件又因活塞直径可选择87mm和87.5mm，而产生2354c.c.、2381c.c.、2378c.c.、2405c.c.四种排气量。

90×90.7mm & 87×97mm 

Feel's改2.3L 

参考网址：www.hondatwincam.co.jp 
　　　　　www.dartonsleeves.com

官方售价：50.4万元日币

Feel's官网并未明写2.3L套件内容，但参考Toda 2.4 L、BC 2.47L和原厂2.2L的缸径冲 ​​程，会产生2.3L排气量的做法有两种，一种是使用AP2原厂曲轴连杆(维持90.7mm冲程)，订做F20C可容许的最大活塞(90mm)，使排气量提升至2308c.c.，使缸径与冲程比例达接近完美的1：1(B18C Spec-R、4G63、SR20DET等高性能铭机都遵此比例设计，但扩缸程度高达3.7mm必严重影响缸璧强度，因此必须执行精密复杂的强化缸套(台湾订汇率低的美国Darton缸套较划算)，另一种可能性则是以BC的97mm冲程套件搭配原厂活塞获得2306c.c.，这种加大排气量的方法优点是简单耐用，但缺点是会再度降低发动机的高转平衡性，失去S2000的高亢特色。

88×88mm 

K-Tech改215 SS-I 

参考网址：www.maroon.dti.ne.jp/k-tech

官方售价：210万元日币

看完Feel's的2.3L套件之后，我相信应该会有人想知道F系列发动机到底有没有刚好1：1的扩缸套件，答案是「有～！」，而且是全世界唯一88×88mm的F20C扩缸套件。这套由K-Tech设计的2140c.c.套件，活塞高度削短了5.6mm，使摩擦冲击面变小、重量比原厂轻150g，H断面连杆比原厂轻118g，可惜太贵…
 

87×90.7mm 

Spoon精密组装

参考网址：www.spoon.jp

官方售价：73.5万元日币

Spoon以全新红头发动机实施高精度加工，各缸直径差必须低于0.005mm，排气量误差低于0.2cc，活塞重量差低于0.1g，以F22C原厂缸径冲 ​​程可榨出275/8200rpm，26.8kgm/7300rpm的输出功率，断油转速8500rpm，当地售价为73.5万日币。

87×90.7mm 

J's Racing比赛发动机

F系列发动机的改装套件不算少，但有实际改装经验的店家还很少，因此购买一颗由日本精密组装的发动机落到车上，便成为最安心的一种方式。最近台湾有人以精密组装的价格，买到了J's Racing去年在雪邦夺下第二名的备用发动机，具台湾总代理捷达表示，该发动机下半座维持F22C的缸径冲 ​​程，使用Toda的Hi-cam和四喉直喷系统，达到NA 320hp/28kgm的惊人数值，调校功力令人匪夷所思。