Honda S2000能见程度比拟SLR

    小巧细致的身驱却拥有完美的比例，简单的线条下刻画出玲珑有致的曲线，火红的心脏藏有无限热情。踏入双凸空间内，你只能感受到撕裂的灵魂及9000rpm的咆啸，「她」只为了纪念而诞生，想要完全驾驭她，得必须将她当成小老婆般疼爱，不然其狂放的灵魂，可是会随时将你搞得遍体麟伤。简单不花俏的线条，S2000带给人们的视觉享受是那么具有魄力，但却又那么低调，2000年推出到现在仍然风靡全球。

    Honda S2000是为了庆祝50周年庆及迈入21世纪所推出的纪念车款，FR的设计更是Honda车系中难得一见的设计，Honda车迷一定也知道，S2000的能见程度甚至可比拟SLR等稀有超跑，S2000就像是个拥有强烈自我主见的女人，无心与其他人勾心斗角，而是坚持自我步调，完美的前后50：50车身配重，搭配每公升可压榨120hp(日规125hp )的F20C NA发动机，其精密程度就连日本也鲜少有店家会进行发动机本体的大幅改装，更秉持了Honda注重操控的精神意念。

 

 

    美规F20C最大动力输出240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm，与日规版本的250hp/8300rpm、22.2kgm/7500rpm差异就在日规压缩比为11.7，而美规则为11.0，差别仅在压缩比垫片，而压缩比的不同，造就的动力也就不同。

S2000完美的50：50前中置发动机后轮驱动的设计，很快成为车坛中的当红炸子鸡，若是因S2000极速可达250km/h而将她列入超跑等级，此外新开发的悬挂系统更将S2000在弯中的极限提升。不过！完美的前后配重虽然可大幅提升过弯极限，倒不如将她归类为弯道机器。

 

 

    Modulo尾翼与左右双出的Toda中尾段排气管搭配下，无需更换后保杆或是加装后下扰流，就足以羡煞他人目光。但S2000纯机械的设计并没有任何电子辅助系统，在蜿蜒的山路上，所有的驾驶技巧都会被放大，方向盘、油门、刹车及离合器都必须配合到最完美的境界，如果当中有一点不顺， S2000可是会狠狠反咬你一口，由于极限高，速度相对也就更快，只要一抛离弯道后果绝对会相当惨烈。高刚性的X型骨架，再结合前、后车架及地板车架，即可造就无懈可击的车身结构强度，在操控方面，中央的X型车架与其它车架的连接处则成为三点式的支撑结构，因此就算在剧烈操作下，也能避免发生车体底盘扭曲的状况发生，遭受撞击时，此车架还能分散冲击力道，让车室空间保持完整进而保护乘客的安全。Prodrive GC07C铁灰色轮毂是车主找寻已久的梦幻物品，坚持S2000专用规格选用，J数及ET值全为S2000专用设计，无需加装轮距垫宽器也为正规做法。

  

    在原厂的设定都近乎完美的情况下，S2000要如何改装才不会得到反效果，就成了相当重要的课题，因为S2000不像一般车辆，单纯换个避震器就会变得更加稳定甚至提升弯道性能，面对如此敏感的车身，避震器衰减力的搭配就变得相当重要，太硬或是太软对弯道性能与极限都会大幅降低。该车的底盘部分，车主小孙换上Tein RA避震器，前10/后8kg/mm ​​的搭配下，更提供轮胎极佳的贴地性，另外足下4只18寸铁灰的Prodrive GC07C搭配前225/45R17、后245/40R17 Toyo T1R轮胎更稳定了弯中动态，不过似乎因为胎压设定过高下，轮胎在压过坑洞时车身会有稍微不正常的弹跳发生，造成弯中无法将油门全开的窘境，因此建议车主将胎压放低一点。排气填充效率方面，则换上ASM芭蕉及Toda中尾段管排气管，另外搭配Toda轻量化飞轮，踏下油门瞬间就见液晶仪表转速攀升飞快，当转速达到6700rpm同时VETC开启后，转速更是直接「跳」上9000rpm，没有锁喉！一气呵成的畅快感，就是打通任督二脉后的F20C所爆发出来的强悍性能。会购入S2000就是看上她FR及6速手动挡所带来的驾驶乐趣，另外F20C发动机高转速特有的热血快感，直达9000rpm红线区的激昂程度可不是一般车辆足以给予​​车主，50：50的完美车身配重更是杀弯的最佳利器，对于我来说唯有S2000才能胜过S2000。

采访后记By Wen

    真的很难得今天可以要请到DC5、S2000及NSX三台本田精典之作，一般路上可能想看到其中一台就很难得了，这次得到三位车主热情当帮忙笔者真的非常感激，也在过程中连续试驾这3部劲车，DC5 K20A中低速也能提供极度饱满的扭力输出，不软弱的力道直达8000rpm、S2000 F20C在VTEC开启后犹如脱?的野马般，激扬的动力输出令人兴奋不已、NSX C30A Type-R驾驭着它犹如开着F-3般刺激，MR设计的转向特性更是如轨道车般稳定。