随着国际原油价四个月之内大幅降低，这波大降价也让汽柴油纷纷降低至30元以下，这对于高耗油的性能或改装车款而言可说是一个绝佳的重生时机，搭着亲民化的油价顺风话题，2015年2月编辑部特别借这个机会赶紧把全台13辆梦幻吃油怪兽拖出来重现天日，彻底将长达五年多以来的高油价怨气给一次燃烧殆尽。

　　油价大跌全民乐翻天-虽然目前R35的话题好像已过，不过R35二手车价约300万元上下的残值来看，头批车型480hp的动力虽然不是顶级，不过搭载的VR38DETT只要将进排气提升，搭配ECU的撰写后轻轻松松就能榨出600hp，如果还嫌不足台湾也还有许多套件可提供选择，这辆碳纤维的R35就是以更换Mine`s Original Turbine为主，在1.7bar的设定下轻松拥有800hp的输出，不过代价可不小，在六支800c.c.喷油嘴的供给下，瞬间油耗也仅剩下3km/l。

车身重量：1575kg

油箱容量：71L

最大马力：800hp

最大扭力：90kgm

平均油耗：10km/l

瞬间油耗：3km/l

0~100km/h：3秒内

100~200km/h：5.4秒

Mine`s套件稳定度佳600～800任君选择

在台湾日系的R35改装品牌其实最主流的就是HKS，及aai所代理的Mine`s最能代表日系的改装品牌，而许多新车主都会购入目前价格较漂亮的2007年式样，不过唯一的缺点就是原厂480hp的动力，与2011年式的530hp及2014年的545hp有着不小的落差。

V6发动机的关系所有细节都几乎藏在下方，唯一可辨识的可能就是亮晶晶的管路而已。

　　以最基础Mine`s Spec-X 6.0 kit而言就最值得推荐给这些新车主们，这个部分其实是针对R35在高转速区域增压值不足的弱点做强化，利用VX-ROM ​​Type-X ECU为中心，将R35的潜在能力做最大限度的开发，首先就是针对排气系统做进化来降低排压过高的压降问题，而在增压值提升前，HKS Racing 9号冷值火星塞需要先备妥，随即安装上可调整式强化Actuators及EVC，将增压值由0.9bar提升至1.4bar，最大600hp的输出瞬间就可撂倒2014年R35原厂的545hp设定，并且在强化Actuators及ECU的撰写下，Mine`s Spec-X 6.0的低速反应极佳，虽然不是缸内直喷发动机，不过在大排气量的辅助下，2000rpm就能感受强烈的加速G力蜂拥而来，在台湾狭小的山路及赛道，这样特性的动力算是最多驾驶可掌控的。

Mine`s Original Turbine经过原厂修改后就能对应到800hp的动力，芭蕉银色的涂装则是能抵抗高温的航空涂料。

　　如果还嫌不足以原厂发动机不更动腹内的情况下，800hp上下除了加速更强悍外，就算拿来跑赛道整体稳定度以目前台湾技术来看也没有太大问题，800hp这个等级就已超越了原厂涡轮及供油系统能负担的范围，目前除了涡轮更换外，最常见的还是以原厂涡轮机修改借此提升效率的方式最常见，当然喷油嘴的部分从800c.c.至1000c.c.都可选择，以这辆Buddy Club Spec-X R35六支800c.c.喷油嘴而言，全油门1.7bar将800hp全数释放下，可让高速巡航10km/l的油耗表现瞬间掉落至3km/l，不过这加速爽度早就让人失去理智了。

碳纤维气坝内暗藏的就是冷却之王ARC前置中冷，采用类似原厂的左右独立本体设计，加大容量下能提供发动机更大量的冷空气。

Mine`s Original Turbine 适合台湾道路的Response派

　　发动机部分Mine`s采用独自的技术来将原厂涡轮机修改，为了提升动力当然进排气侧都需要做加大处理，与其它市面加大涡轮机相比，Mine`s仅将原厂入口径/ 43.4mm、 出口径39.8mm的尺寸，加大至入口径/52.2mm、出口径46.07mm，不过与多半的厂商相比，为了反应Mine`s Original Turbine的排气侧则是最小的，另外原厂铜套的设定也一并被更改为反应更佳的滚珠设计，为了让本体能够对应涡轮机加大后的流量，首先左右两方节气门也已更换上Mine`s 80mm物品，并且发动机本体也搭配上专用的IN256度/EX264度高角度凸轮轴，较小的进气侧就是为希望带来更好的油门反应，而较大的排气侧当然就是为了让废气能更快导出，并且在更换全取代VX-ROM ​​Type-X ECU后，将增压值设定在1.7bar下最大动力可来到800hp之谱，扭力保守估计也可达到90kgm以上，为了应付这可怕的扭力，变速箱部分最后选择上PPG强化品，每档齿轮加厚30％的设定更是可对应高达100kgm以上的扭力，彻底解决Launch Control造成的齿轮毁损问题。

车辆最大能卸除的钣件应该就属车门了，全碳纤维包含内骨都没忘掉，其余像是叶子钣、发动机盖及保杆全数换上碳纤维材质，有效减重155公斤。

Buddy Club P1碳纤维固定桶椅，较小的尺寸真的是不容许一丝赘肉，碳纤维的脚踏垫看起来价值不斐。

　　而原厂R35的车重就高达1730公斤，虽然仗着四轮传动的优势拥有着鬼魅般的加速，不过在赛道​​内长时间下来对于轮胎及刹车都是重大负担，因此可看见车辆外观全部包含两片车门也都已经被更换上轻量化＆高强度碳纤维物品，并且有效的减重155公斤，将车重控制在1575公斤，马力重量比可由原先的2.13kg/hp降低至1.97kg/hp 。这辆车虽然目前已经不在台湾，不过笔者还是记得原厂双出四管被改为单出后那饱满的声浪，伴随着转速越高越炸裂，并且低档位开始的加速力道，将强大的G值完整保留到高档位，丝毫没有疲惫的状态下，以市售购得的98无铅汽油条件下100～200km/h加速写下了5.4秒的成绩。

后下扰流也一并换上碳纤维制品，更大的下扰流让底盘的空气能快速导出增加下压力，单出的排气管也算是独一无二。

Mine`s Spec-X 6.0 kit内差不多就是ECU、EVC、强化Actuators及HKS 9号火星塞，较麻烦就是VR38DETT要更换Actuator，唯一方式就要把发动机卸下。

战神改装完整入手正是时机

　　R35引进台湾的时间其实不算长，2008年由贸易商引进第一辆后，2009年总代理就开始正式出售，还记得刚开始交车就有车主开始改装，不出一年时间800hp版本就在这块土地现身，也不断的刷新100～200km/h的加速纪录。就改装而言，笔者还是对600hp Mine`s Spec-X 6.0版本最为推荐，利用大排气量做出类似缸内直喷的低速厚实扭力，并且改装内容也相当简单几乎是一个工作天即可交车！

R35在2009年车型就因为变速箱强度不佳，取消了Launch Control的功能，因此许多大改的车主都会顺势连同变速箱一并强化。