在还没将C250 AMG Line顶起来之前，我们很怀疑新一代C-Class还能有多大的进化！ 这次来到北市专营M.Benz改装的「轩翊车业」，负责人凌老板充满喜悦地迎接C250 AMG Line，也在仔细端详过此车之后发出赞叹：「C-Class又进化了」！

M274涡轮增压发动机已采用热交换器冷却进气方式，创造出最短的进气路径，使进气效率更好。

动力配置已超越机械增压时代

M274发动机注重温度控管

　　先把发动机盖打开，将发动机饰盖拆下，负责冷却涡轮压缩后进气的散热器，已从W204的前置式气冷Intercooler改为所谓「Hot Heat」热交换器，而且此热交换器已跟W203 C32 AMG所使用的尺寸相似，可以看出M.Benz想尽办法要把发动机温度做有效控管，而使用热交换器可大幅缩短进气距离，对于进气效率有莫大帮助；此外，位于热交换器后方的即是缸内直喷系统的高压泵浦，在这一代还刻意使用铝合金外壳进行包覆，主要原因就是前代的高压泵浦会发出恼人的作动声响，这样包起来之后就听不到噪音了。

在热交换器后方是缸内直喷系统的高压泵浦，W205已将此泵浦用铝合金外壳包起来，可以隔绝高压泵浦作动时所产生的恼人声响。

　　把车顶高，可以清楚看到排气管走法与前代没有太大差异，不过管径较粗、固定方式也跟前代不一样，另外，在车底中央位置可以看到四支底盘拉杆，主要用意是加强排气管放置处的刚性，而W204在这个部分只有两支！

为强化整个发动机室的刚性，W205装了拉杆加强其刚性。

铝合金底盘超轻量化

刹车系统很有诚意

　　将右侧前后轮拆下，可以发现前后悬挂的连杆皆为铝合金材料制成，就连羊角总成也是采用铝合金制造而成，这种设计的用意就是大幅减轻重量，而好处就是车头指向性、高速操控的灵敏度等，都能更加快速直接；接下来是防倾杆的部分，前防倾杆尺寸真是出奇的大，经过丈量测得37mm的规格，而W204 C63 AMG的原厂前防倾杆也只有27mm，由此可知，M.Benz这次真的拼了。

排气管路的配置与前代差不多，不过可以明显看出排气管径放大不少，这与发动机出力特性有着很大的关联。

　　刹车系统相当有诚意，以往的AMG Line只有空力套件跟铝圈，但这次C250 AMG Line直接在前轮装上M.Benz对向四活塞刹车组，摩擦盘面宽度约70mm、属于大活塞的配置，难怪制动性能可以如此优异；至于避震器部分，M.Benz并没有将Airmatic气压式避震器列入标准配备，外观看起来与一般避震器一样，不过原厂规配表中写明，C250 AMG Line已是跑车化悬挂，不但减震筒阻尼有经过加强，车高也略为降低15mm。

W205在排气管放置处的凹槽两侧使用四支拉杆强化刚性，这点比W204提升了不少。

　　铝圈部分仍沿用经典的18寸AMG五辐造型制品，搭配Bridgestone S001失压续跑胎，也因此，行李厢并没有装置备胎，原厂提供19寸圈胎给车主进行选配，不过笔者认为18寸圈胎已经足够，若是比较在意乘坐品质的车主，建议还是更换一般轮胎，此外，如果开快车的机会比较多，建议避震器更换改装制品比较妥当。

前轮直接配备对向四活塞刹车组，试驾时可以感觉到刹车性能非常犀利，刹车系统不需再另外升级。

C250 AMG Line的前防倾杆、底盘连杆尺寸皆比前代加粗许多，而且连杆全数改成铝合金材质，整体操控性能大幅升级。

不仅连杆改成铝合金，就连羊角也是铝合金材质，可以见得M.Benz这回为了轻量化下足了功夫。

W205搭配电子式手刹车，会侦测行车状况自动放松或上锁，增加行车安全性。

C250 AMG Line搭配18寸失压续跑胎，因此行李厢中无备胎设计，打开隔板只看到一个可折叠的篮子，以及两件萤光色的警示用背心。

凌老板非常喜欢W205的种种进化，不过总觉得2.0L发动机四缸的出力有限，如果真的要买一辆，应该会选择C450 AMG。