高低功率各有版本 压缩比影响潜力 历经多年的调校与修改，BMW旗下自然进气直六发动机的运转细致度与效能，令许多开过的人都深深着迷，尤其绵密的高转声浪更是直四发动机所无法比拟的，不过随着造车科技的进步与油耗规范日趋严格下，BMW不得不改用直四涡轮发动机取代传统的直六NA发动机，而这颗直四涡轮发动机就是目前已广泛搭载于BMW旗下车款的N20B20发动机。
这颗2.0升直列4缸涡轮增压发动机，结合了包含HPI高精准燃油直喷、Double-VANOS进排气端可变汽门正时、VALVETRONIC汽门扬程可变系统与Twin-Scroll双涡流增压等技术，可在28i上提供245hp/ 35.7kgm的动力输出，与8速自动挡变速箱搭配后，0~100km/h冲刺仅需6.1秒即可完成，同时平均油耗表现为15.9km/l ，二氧化碳排放则是落在147g/km。
这颗发动机还可分成低输出、中输出跟高输出三种版本，出力分别为20i的184hp、25i的218hp及28i的245hp，都是以相同发动机为基础，再搭配不同压缩比的活塞与软体程式调校而来，前者N20B20B采用微凸顶活塞，压缩比达11.0：1，后两者N20B20A采用平顶活塞，压缩比降低至10.0：1。 由于25i及28i均为低压缩比发动机，所以改装时的提升幅度较大，不过受限于这三个版本发动机所使用的涡轮都是三菱TD-04L的情况下，彼此间的差距相当有限。
动力升级方式 外挂电脑为主 至于针对这颗发动机的动力强化方式，当以电脑晶片的重新调校的效果最佳，不过由于目前新世代F车系N20电脑管理系统，尚无所谓的写入晶片的改装方式可对应，所以动力提升方面较有效的方式，是透过外挂电脑针对对该车的增压值、空燃比与电子排气泄压阀等，控制程式进行调校，透过外挂电脑的支援，在不动硬体系统情况下，想要提升15～20%的马力是相当简单的事情。 以目前的台湾技术来看，在发动机腹内尚找不到锻造品进行强化下，320i所能做到的最大马力约为290～300hp，328i则可达到330～340hp，彼此间的差距约为30～40hp之间。
以这部受访的F30 320i为例，动力部分的改装已改装Simota进气套件、手工300钼金属触媒Down Pipe、Eisenmann尾段排气管、Snow水喷射系统、Wagner加大中冷、EPD Charge Pipe涡轮进气金属管路，与EPD加大涡轮机（进气侧46mm +6叶片），最后在电脑调效部分，则是用美国老牌JB4 stage2外挂可程式电脑，但内部程式并非使用国外提供的罐头程式，而是改装店家针对该车的硬体配置与车主的需求，精心撰写而成的客制化map6特调参数程式，如此才能使硬体效能发挥极致。
目前这部车经过0~100km/h与100～200km/h加速实测，分别可跑出5.1秒与12.5秒的成绩，相较于原厂的7.5秒与24秒的加速成绩而言，如果换成28i的话，100-200km/h的成绩还可推进到11.8秒，进步幅度超级明显，显见这颗发动机的改装潜力相当深厚。
车丽屋BMW 320i改装明细表 Simota进气套件、手工300钼金属触媒Down Pipe、Eisenmann尾段排气管、JB4 Stage-2外挂电脑、、Snow水喷射系统、Wagner加大中冷、EPD涡轮进气金属charge pipe、KW V3改装避震器、Rays 19寸锻造铝圈、米其林PSS 225/40R19轮胎、H&R前后防倾杆、AP 9040前6对向活塞卡钳+后AP 6600后四对向活塞卡钳、M-Tec前保杆/后保杆/左右侧裙、碳纤维鸭尾翼、D1 Spec增压表。
BMW 320i F30 Spec 排气量(cc)：1997 缸径x冲程(mm)：84x90.1 最大马力(hp)：184 最大扭力(kgm)：27.5 0～100km/h加速时间(sec)：7.3 平均油耗(km/L)：14.9 二氧化碳排放量(g/km)：176 升级后推估马力(hp)：330 升级后0～100km/h(sec)：5.1 升期前100~200km/h(sec)：24 升级后100～200km/h(sec)：11.3 |
