取代旧款EJ20发动机 兼具性能+节能 全新的Subaru WRX这次舍去了长久以来所使用的EJ本体,采用全新的缸内直喷F20 DIT涡轮发动机本体,虽然这并不是Subaru第一次推出缸内直喷发动机,但是用在WRX上却是第一次,从发动机架构来看,这具型号FA20 DIT的2.0T发动机,是从Subaru BRZ所搭载的FA20自然进气发动机演进而来,两颗发动机的缸径与冲程皆为86mm,采正方型缸体设计,不过压缩比因应涡轮增压系统的需求,从FA20上的12.5:1,调降到10.6:1,搭载的涡轮则为Garrett MGT2259S涡轮,这颗涡轮的双涡流吹气设计拥有低速轻推特性。
早在WRX发表之前,这具FA20 DIT发动机,已被使用在最新款的Forester 2.0XT与日规Legacy GT上,不过Subaru针对车型上的差异,做了不同的发动机出力调校,Forester 2.0XT最大马力为240hp、Legacy GT则是有300hp,而最大扭力的输出特性也有些不同,Forester 2.0XT为35.7kgm/2400~3600rpm,Legacy GT却能在2000~4800rpm产生40.8kgm最大扭力,不过这具发动机搭载到WRX后做了些微调整,最大马力为268hp/5600rpm、最大扭力则是与Forester的35.7kgm相同,且扭力输出高原还延伸至5200rpm,以获得更佳的性能表现,使得WRC拥有6.3秒破百的原厂公布成绩。 排气管改造为首要 晶片调校效果最佳 至于这颗发动机的动力升级空间,笔者可从进排气系统与电脑程式重新调校两者开始作起,改装效果最为明显,首先是排气系统部分,原厂排气管是标准的日本车设计,管路尽量走直线化,没有太多复杂的设计,位于发动机下方的涡轮后Down Pipe管上安装第一颗触媒,到中段前还有另一颗触媒,因此排气管的改造建议可先更换没有触媒设计的改装Down Pipe管,由于这颗发动机拆除两颗触媒后都不会出现亮灯情况,因此可以放心使用直通Down Pipe管,让二次排压能快速降低,以利涡轮高转速时的出力反应,至于第二颗触媒若增压值没有大幅度提高的话,建议保留下来。 中尾段则适度加大5~10mm的口径,并采用直通化设计的尾管消音包,取代原厂隔板结构物品,如此可在马力与扭力间取得比较平衡的改装效果。
电脑调校部分,由于这颗发动机原厂增压值的控制较不稳定,常出现高低起伏不定的情况,因此目前不论是写入式或外挂式电脑晶片,都是针对增压值的部分,进行稳定化调整,并且适度将持续增压值,从1.0bar提高到1.4bar,就能将马力从270hp提高到340hp的境界,强化幅度相当明显,不过冷却系统需一并升级,才不会导致发动机温度过高。 藉由上述的动力升级,可使WRX的0~100km/h加速成绩缩短至5秒尾不是问题,面对STI车型也不需畏惧。
港湾高速Subaru WRX改装明细表 ARMA卡梦进气组、KTR-Speed前六后四活塞卡钳、KTR-Speed倒插氮气瓶避震器、Cusco底盘拉杆、Varis碳纤维GT尾翼、ARK中尾段排气管、机油冷却器、自动挡油冷却器、KTR-Speed拖车。 Subaru WRX (CVT车型) Spec 排气量(cc):1998 缸径x冲程(mm):86x86 最大马力(hp):268 最大扭力(kgm):35.7 0~100km/h加速时间(sec):6.3 平均油耗(km/L):11.3 二氧化碳排放量(g/km):199 升级后推估马力(hp):340(非受访车辆)
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