JUN对于较年轻的读者可能比较不熟悉，因为JUN本来就是一家以内燃机起家，技术为本位的老铺。 相较于许多知名的日系品牌，JUN就像是一个内敛的职人默默的做，不过今年东京改装车展内，除了展现自家的锻造腹内技术外，笔者最有兴趣的就是8支进气喉的这Subaru BRZ了

V8 2400c.c.万转诱惑 367.5ph/27.36kgm

　　86及BRZ在日本推出至今已经有一段时间了，无论是统一规格、单圈计时或是激烈的D1 GP赛事上都能见到其踪影，2JZ、V8或是转子发动机通通都有实装案例，300hp到1000hp也通通不是问题，不过唯独JUN这次就是不想墨守成规，就这样塞入两颗重型机车的发动机进去了。

　　JUN利用两具直列四缸的Kawasaki ZX-12R发动机来组装，曲轴及曲轴箱透过JUN自行打造，顺利将两具ZX-12R发动机组装成一具夹角80度的V8发动机，点火部分特别采用80度及100度不等的间隔点发方式，另外再保留原本就高达12.1：1的高压缩比设计下，凸轮轴部分采JUN自行锻造切销，进300度/排294度的高角度凸轮轴，并且在发动机上方进气口部分换上四支喇叭嘴来提升进气流速，目前的条件在Motec控制下能在10680rpm时炸出367.5hp最大动力，27.36kgm最大扭力则在7970rpm全数发挥，是具标准的高转速、高输出的自然进气发动机。 而目前这辆车也都还在做细部的测试，例如长时间高达万转的走行是否无虑等等，也期待该车在筑波单圈计时赛中能有好成绩。

三位数狂暴扭力 JUN 420GTR

　　VR38DETT这具铝合金本体，为了压榨出更大的极限，JUN将本体由原厂95.5x88.4mm的3799c.cc排气量，经过重新的扩缸及缸套植入，将缸径x冲程提升至98.0x92.00mm，并且将排气量一举拉高到4162c.c.的等级，并且替该车命​​名为JUN 420GTR，也就是4200c.c.的意思。 

　　上半座则是以JUN锻造进排272度高角度凸轮轴为主，并且搭配强化汽门弹簧及钛合金汽门帽，为了对应两具Garrett GT3076涡轮机的压榨，凸轮轴扬程则是采11.0mm的深度设定，其主要目的就是要提升发动机吞食压缩空气的时间达到更大的动力输出，虽然目前这辆JUN 420GTR最大动力仅达926hp，不过高达110.3kgm的3位数扭力却是能在4200rpm全数发挥。 如此强大的扭力供给下，原厂GR6如果不施以强化绝对是走上毁损一途，因此变速的强化则是选择澳洲的Dodson强化系列，Dodson也是目前台湾怪兽R35军团最信赖的强化套件。

VR38DETT的原厂歧管当动力到达1000hp，流量不足问题都是R35车主的痛，相较于市面多半采用喷砂改装的歧管，JUN手工焊烧的铝合金材质似乎有着坚持传统的味道。

两颗Garrett GT3076涡轮机绝对能对应超过1000hp的动力，不过这具4.2升强化本体目前还处于耐久度测试阶段，因此动力输出略嫌保守。

相当荣幸在2009年时候造访过JUN本社，与一些花花绿绿的厂牌比起来，JUN的展间采用简单的纯白配色，后方的工厂摆满了玲琅满目的加工机台，而这些锻造物品就是来自于这个地方。

Dodson强化变速箱机构，早在多年前就由CIRUTEK张大庭所引进，高阶版本就算是扭力超过120kgm依旧能对应，并且弹射​​起步也都没有问题。

铝合金本体最大的问题就是长时间的高温及震动所导致的刚性疲乏，JUN 420GTR将缸径及冲程拉大后，并且植入钢套来提升本体耐久度。