86-BRZ TUNE-UP SYSTEM GReddy T620Z TURBO KIT 在日本方面由于动力战争逐渐白热化，这套FA20专用的涡轮套件除了T517Z及台湾较常见的T518Z涡轮机外，日本方面更是推出再上一级的T620Z涡轮机，排龟部分则是与现行T518Z采相同的10平方公分。这套全新搭配的涡轮系统几乎是要将FA20压榨到颠峰，基本上就是锁定对于现在动力输出已经麻痹的重口味车主们，日本Trust表示这组套件基本上是不适用在全原厂的FA20发动机，最低限度也需要更换上强化连杆，另外燃油系统的强化更是一大课题。
目前Trust已针对1.1bar及1.4bar做了完整的设定，在Trust社内的马力机上就拉出1.1bar 400hp及1.4bar 430hp的优异表现并且由马力图上即可看出3500rpm左右马力就开始沿路向上攀升，3000rpm就已经达到20.0kgm以上的扭力表现，因此并不会有换装大涡轮一般市区难以驾驭的问题。T620Z的出风量基本上就是与TD06H-20G相同，而TD06为了对应高出风量原本是采用排气泄压阀，不过T620Z则是为了一般街乘采用Actuator，因此Trust对于这具Actuator则是下了许多苦心，可说是目前FA20最强的Bolt-on Turbo kit。 1. T620Z(Boost 1.4bar)：423.5hp/7140rpm、51.6kgm/5230rpm 2. T620Z(Boost 1.1bar)：489.0hp/6940rpm、44.4kgm/5010rpm 3. T518Z(Boost 0.8bar)：321.7hp/7140rpm、37.0kgm/4320rpm IMPRESSION 早在Trust这套专用套件发动机台湾时，本刊就已经有实际路试过，T518Z的涡轮机在一般道路上使用就已经相当足够，一气呵成的低速到高速的延伸几乎让FA20的个性有着360度的大转变，搭配上全段的Trust排气管，扎实的排气声浪更让人感到相当愉悦，就算拉到大鹏湾测试，再搭配全套冷却系统下依旧是脸不红气不喘，整体设计相当成熟。
尚豪国际：黄承益 动力的提升还是涡轮增压较为直接，这种厚实的加速力道几乎是体验过就无法忘记，许多人也都会担心FA20外挂涡轮是不是太过OVER!?在台湾的严苛气候下说真的外挂涡轮产生的高温的确是必须解决的问题，因此都会建议车主外挂机油冷却器及自动挡油冷却器来确实控制油温，另外约3000rpm开始攀升的扭力或许有些人会有疑问，但是别忘了在3000转时就已经达到20.0kgm的水平，与原厂20.9kgm6400~6600rpm相比更是适合街道走行。
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