随着为了响应环保下，欧系车几乎都走向了小排气量＋涡轮增压的原厂设定，大排气量的自然进气几乎快被市场淘汰，效率低、税金高及油耗表现差都是现在使得3.0升以上的老车价格直直跌的主要原因。像这辆W204 C300现在的二手车价几乎已经跌到100出头万附近，笔者还在网络上看到不到百万的售价，M272心脏部分其实也不是什么新的技术，与W203更是如出一辙，231hp/30.6kgm的动力在这一吨七的家伙身上，真的就剩下开帅不开快了。

这组Bolt-on Supercharger kit除了增压器本体是向瑞典Rotrex购入外，其余的管路、固定座、中冷器及排气管都是轩翊永淳哥专为台湾用车环境所搭配，基本上还建议额外加装机油冷及自动挡冷就相当完整了。

Rotrex增压器利用液压牵引驱动设计采用了特殊的驱动油。这些液体是一种特别开发的合成烃油和油脂，在表面高压力下的粘度，能提高摩擦驱动力，并同时冷却和保护系统之间的滚动组件，这项新技术相拥有绝热效率高，噪音低的特点。

　　因此轩翊汽车老板永淳哥则是将脑筋动到了Bolt-on Supercharger kit的开发，首先最重要的就是增压器本体的选择，永淳哥则是选择上成立于1970年以制作机械叶片式增压器为主的Rotrex，最主要就是看上Rotrex Supercharger本体的体积小，及类似涡轮增压叶片所带来的高效率。Rotrex Supercharger最以引为傲的领先科技在于机械增压本体一律采用液压牵引的叶片式设计，增压器本体有着高功率，噪音低特性，能够大幅度降低传统齿轮式转子驱动所带来的磨耗、阻力与噪音。

Rotrex的本体采3转子靠着内部液态流体黏滞阻力驱动，在低压时安静耗损小，但是依照黏滞流体的特性又能在高速转动时提供足够的阻力去驱动叶片，

Rotrex增压器除了本体外，还会再搭配专属的驱动油壶及冷却器，提供给增压器本体使用。

　　另外固定增压本体的固定座及管路则是自行开发完成，前置中冷器为了保持原厂气坝不施以破坏下，则是沿用了C250直四涡轮增压发动机的原厂中冷器，如此一来硬件部分就大功告成，Rotrex C38-61这具增压器的对应动力可达557hp左右，永淳哥则是保守的将增压值设定在0.6bar，并且搭配Techtec可程序ECU来量身订制供油点火，推估目前的最大动力可达420hp之谱，而扭力部分约涨幅至50.0kgm以上，并且在100?200km/h加速中取得了11.5秒的成绩。

由于发动机的压缩比都没有变更，为了防止汽缸室内的燃烧温度过高导致爆震，因此在节气门前方安装了AEM水喷射系统。

IMPRESSION

　　到了轩翊永淳哥就将钥匙交给我们去晃晃拍拍照，发动发动机原厂排气管仅将触媒段废除的设定主要是针对市区走行，在市区低转速的走行其实并没有太大的增压感，不过将场景换到了上坡的山路，轻松勾动换档拨片退档、大脚将油门补下，Rotrex C38-61的力道伴随转速越来越强，这或许就是大排气量＋Supercharger带来的惊喜。

因为大排气量的关系，藉由Supercharger放大动力的效果可说是相当明显，伴随着转速的攀升也提供源源不绝的加速力道，以这样的市区设定来说，100~200km/h加速11.5秒的成果已经相当令人满意。