SuperCharger研发专家REF维赛克

　　机械增压的优势在于增压反应是随着发动机转速而线性提高，不只没有涡轮迟滞问题，发动机输出峰?亦较容易透过油门深浅来控制，换言之车辆就容易操控，且由于驱动叶片是透过皮带来进行，因此也没有排气温度动不动就900多度的情形，不只发动机室内零件不易过度耗损，甚至连负责冷却进气温度的中冷器都不见得要安装，因此改装后对车辆的保养相对也就简单许多。不过机械增压也不是没有缺点，例如：增压值打不高、怠速运转容易有噪音等，就是过去常令人感到诟病的缺点，不过这些对维赛克所推出的这套二代产品来说，都不是问题。

 

　　这组名为二代REF机械增压本体，是属于皮带驱动叶片压缩式的机械增压套件，为克服过去机械增压套件增压值无法超过0.6bar的问题，维赛克首先改良的步骤是透过「齿轮箱」转换，来提高压缩叶片的转速，最高可达7万转，该转速对于直接咬合驱动的齿轮来说可是相当严苛的考验（一般齿轮转速最多只到2万转），因此维赛克特别重视内部齿轮的制造精度与热膨胀率，透过三轴式齿轮咬合方式、松紧适宜的齿轮间隙与高速转动平衡性，来赋予齿轮超高速运转的效能，并降低运转噪音；此外，对于叶片轴心的固定与转动滑顺度，则是透过进口锥型滚珠轴承来达成。

 

　　REF维赛克最新打造的BMW E46 320i车款，动力系统已加装自家制造的机械增压套件，增压值设定在0.4bar左右，0～100km/h加速成绩为7.3秒，100～200km/ h则跑出20.5秒的时间，实力较原厂330i更为强劲。

　　不过要获得高增压值反应，只提高叶片转速是不够的，维赛克过去都是直接沿用涡轮增压器的叶片，不过由于该种叶片是专为转速达20万转的涡轮本体所设计，使用在7万转的机械增压上，并不能完全适用，因此维赛克还特别花费超过半年时间，投入资源开发专为机械增压特性而生产的进气叶片，从外观来看不只叶片排列数从原本的16片，增加到32片，以获得2倍的压缩效能外，叶片的直径也加大30％，因此在2000rpm低转速时就能提供增压效果，并持续到6000rpm以上也不见衰退，且最高增压值可对应到1.1Bar的程度，足以提供超越原厂100％的马力增幅。至于叶片高转速的平衡性方面，则是透过整块锻造铝锭进行加工来达成，相对于重力离心铸造而成的涡轮叶片来说，高转速的平衡性可是一点都不差。

 

　　这颗REF机械增压本体，是维赛克沉浸数十年的CNC加工经验所打造出来的结晶，安装在2.0L发动机上，最高可对应1.1bar的增压值，完全超越市面上所有的机械增压器的进气效率。

 

　　为一探该套件的效果，维赛克提供了一部改装完成的BMW E46 320i车款供笔者试驾，在增压设定于0.4bar的程度下，增压值大约在2000rpm就开始涌现，并且于4500rpm时达到最高峰值，并持续到6500rpm，且1档起步全油门时后轮还会蠢蠢欲动，代表瞬间输出的扭力确实惊人，据维赛克掌门人－陈照明表示，这部车先前0 ～100km/h的测试中，还曾跑出7.3秒的成绩，在友刊的100～200km/h测试中，则跑出20.5秒的时间，相较时于原厂330i可是一点都不屈居下风，说明其动力提升的效果确实明显。至于平是保养需注意的项目几乎是没有，唯一的耗材就是负责控制机械增压运作时机的电磁式离合器片，大约4、5万公里就会耗损完，其他就不需特别注意。

 

　　左边是二代、右边是一代机械增压本体，一代的进气叶片采用涡轮增压的系统，虽然体积比较大、但进气效率却只有二代的一半，问题就在于叶片设计与最高工作转速的差异。

 

 

 

　　REF机械增压本体是采用三个齿轮直接驱动叶片轴心的方式来运作，因此叶片转速可高达7万转，如此才能提供1.1bar的泵气量，然而如何使齿轮能在如此高转速下平衡运转，可是一件非常难的事情，不过维赛克做到了。

 

　　驱动皮带上设有一电磁离合器，可在转速低于1100rpm时切断本体与发动机的连动，减少怠速噪音与汽油的消耗。

 

 

 

　　位于本体吸气口上的阀门，是用来缩小进气口径以限制吸气量，借此控制增压值于改装店家所需的范围内，目的与排气泄压阀很像，只是位置装在进气端而已。

 

　　REF的机械增压本体内同样有润滑油，不过由于油温的高低对本体性能没有太大的影响，因此不需额外拉出冷却管路来散热油温，就能将温度控制在合理范围内，减少许多配件与安装难度。

 

　　为提供电脑正确的空气流量数值，原厂空气流量计的口径需维持不变，再透过写入式改装电脑来调校供油量，以确保发动机燃烧状况正常。