加大发动机排气量 整体出力更均衡 历经R53、R56到最新款的F56车型，历经三代演变的Mini Cooper S，除了车体加大，外型变得更加圆润洗练外，最大不同在于逐代车型搭载发动机的变革。 R53所使用的1.6T机械增压发动机，发动机反应虽然敏捷，却有改装潜力不足的缺点，到了R56时所采用的1.6升发动机，是BMW与PSA集团合作下的产物，这颗发动机还可分成前后期两种不同版本，后期发动机的出力为184hp/26.5kgm，到了F56这个最新世代，或许是集团经营策略的改变，2.0T发动机逐渐成为车坛重要的发动机级距，因此MINI决定在发动机部分走自己的路，使用自家开发代号为B48的2.0T直列四缸涡轮发动机。
比对同集团的N20发动机规格，可以发现B48发动机与N20发动机两者规格，除排气量是B48的1998c.c.对N20的1997c.c.有所不同外，缸径/冲程也全然不同，因此以说是全新开发的发动机。 为何BMW还要耗费经费重新开发一个发动机呢？ 据笔者推测，B48未来应该会大量使用在前驱车款上，例如Mini、BMW 2-Series车型上，N20则会持续运用在后驱车款上，例如BMW 3/5-Series车型上。
改装潜力超越以往 5.5秒破百实力 从发动机科技来看，B48发动机拥有缸内直喷、Valvetronic与Double VANOS科技，加上单涡轮Twin Power Turbo增压系统后，最大马力由R56的184hp小幅进步至192hp，且在攸关加速表现的扭力数值方面，则是提升到了28.55kgm，动力提升幅度与R56相比，似乎不够明显，但由于扭力峰值的涌现时机提前到1250rpm，使得Cooper S完成0~100km/h的时间比前代还快上0.5秒，只需要6.7秒时速就能完成0~100km/h，极速上探至233km/h，这样的性能表现已相当优异，面对200万元内的欧系钢炮对手，也能够毫无畏惧迎战，且18.2km/l的平均油耗表现，更适合日常通勤使用。
而从发动机出力来看，原厂似乎刻意压低这颗发动机的出力，以获取更佳的节能数据，也因为如此使得这F56拥有超过以往车型的改装潜力，以这次受访的这部玛雅汽车操刀改装的F56为例，原厂持续增压大约设定在0.7bar左右，这对于一颗具备缸内直喷系统的发动机来说，增压值是设定的有些低，因此玛雅汽车为了解开这颗发动机的封印，特别以M-Tek外挂电脑为基础，再透过马力机与实际路测方式，特别调整出属于专属于这颗发动机的晶片程式，目前持续增压值提升到1.5bar，且从低转速持续到6千多rpm，使这颗发动机在马力机上拉出252.8hp的最大马力，透过D-Box仪器实测，0~100km/h跑出最快5.5秒的成绩，相较于原厂的6.7秒进步幅度相当明显。 值得一提，该成绩是在轮胎使用AD08为前提下跑出，如果换成一般街胎，可能很难抓得住强大的前轮动力输出而打滑。
玛雅Mini Cooper S F56改装明细表 M-Tek外挂电脑(V-Boost版本，玛雅汽车台湾独卖) 、KW V3高性能改装避震器、215/40R17横滨AD08轮胎、AP Pro 5000+对向四活塞卡钳、Free Power涡轮表。 Mini Cooper S F56 排气量(cc)：1998 缸径x冲程(mm)：82x94.6 最大马力(hp)：192 最大扭力(kgm)：28.55 0～100km/h加速时间(sec)：6.7 平均油耗(km/L)：18.2 二氧化碳排放量(g/km)：125 升级后推估马力(hp)：252.8 100~200km/h(sec)：5.5 |
