 于2007年发表的Federal 595 RS-R转眼间即将满十个年头，由于当时为了与Advan AD07与Toyo R1R争夺性能街胎的市场，因此Federal才会发表继595 RS后的更强版本，相较于进口轮胎实惠的售价，一推出随即受到消费者的喜爱，尤其国产车或日系车更是使用的最大宗，成为市占率极高的产品。此外595 RS-R为了迎合台湾街车赛的轮胎规范，因此在磨耗指数上也从过去的180降低到140的程度，至今许多参与Option Cup最快街车挑战赛的参赛车辆仍相当喜爱595 RS- R，甚至2015年OTGP的GP2/3组别也以此胎作为指定雨胎。
Federal为了提升595 RS-R的性能表现，特别以595RS胎面为基础，再加入新配方后，将595RS-R的抓地力水准向上提升，以应付更为激烈的比赛过程。此外，为了增加轮胎的操控性能并且降低胎面本身的蓄热情形，因此胎纹沟深也从595RS的8.0mm，改以6.2mm的设计，透过浅沟深使胎块刚性得以增加。至于胎壁结构强化部分则是透过新开发的胎唇三角胶材质及形状，来强化胎壁本身抵抗挤压与拉扯的刚性，能有效抑制车辆于激烈驾驶时的侧倾，有效兼顾行驶时的乘坐舒适性。
Grand短评: 以暖胎的速度来看，Federal 595 RS-R的速度算是比较快的，至于胎壁硬度算是取得中间左右的水准，非常适合避震器没有改很硬的车款使用，能协助车主掌握车辆行进动线。至于抓地力表现还算OK，激烈驾驶时可明显感受到胎面相当软Q，当车辆过弯开始侧滑时，可快速将抓地力找回来，提供可控制的侧滑情形，算是一条性价比相当高的轮胎，很多表现都符合90%的车主所需。
Wen短评: 这条胎笔者曾经在思域、鲨鱼及Silvia上使用过，每个过程都给笔者完全不同的感受，以今天的思域来说，由于车身重量相当轻盈，胎壁的支撑表现还算可以接受，连续转动方向盘车体也几乎只有晃动一次，不过如果换到较重的车辆就可明显感受到胎壁支撑力道的不足，这个感觉有点像是避震器太软会有二次下沉的感觉，不过如果将胎压打高些许则会有点小改善。
Tree短评: 对于Civic K6而言，595RS-R强化胎壁有相当明显的支撑力，配合ISC避震器也让路感给回馈更直接，方向盘能够清晰传递所有路况，然而轮胎抓地力当然也是595RS-R主打的强项之一，以较快的速度过弯不仅转向极为明确，就算地面略为湿滑还是能从容应付，对于一般车友所提及的折胎现象发生并未发生，推估应该是较轻的车重配合Camber角度，加上8.5J轮框搭配195/50R 15轮胎。 台湾引进轮胎规格 195/50ZR15 205/50ZR15 205/45ZR16 205/50ZR16 215/45ZR17 225/45ZR17 235/45ZR17 215/40ZR17 235/40ZR17 255/40ZR17 225/40ZR18 235/40ZR18 245/35ZR18 255/35ZR18 265/35ZR18 285/30ZR18
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