 4阶段马力直上逼进动力与操控临界点 轻松驾驭最关键 由于新全新Focus ST舍弃第二代ST所搭载的2.5L涡轮增压发动机，改用2.0L EcoBoost发动机，拥有涡轮增压、缸内直喷与可变气门正时技术，创造出250hp最大马力与35.19kgm最大扭力，搭配性能车主最喜欢的六速手动挡变速箱，纯粹享受竞技化的操控反应。尤其Focus Mk3 ST算是相当热门的改装重点车型，透过涡轮增压的帮助下，对于提升动力的效能上更为轻松，因此长明汽车特别引进PRtec可对应原厂涡轮的升级套餐。
在不更换原厂涡轮机的条件下，PRtec将升级套件细分为四个Stage，与S(2.0)相同采逐项增加方式，而套件内包含了可程式电脑、进排气强化系统、Intercooler、进气泄压阀等，发动机输出可从Stage 1.的263.5hp/47.72kgm开始逐步增加动力，为了提升涡轮进气效能，到Stage 4.采用内部进气端叶片更换锻造材质，配合叶片角度与面积调整以达到325.6hp/51.9kgm，可依照个人预算进行选择，特别的是从Stage 1.开始，套件中便包含了后下强化发动机脚，由于原厂的后下发动机脚强度不足，造成每次换档时产生过大震动，因此PRtec原厂将强化发动机脚列于套件中。
底盘升级迎合动力 制动力强化安全提高 配合动力方面的提升，虽然仅75hp成长，但是对于前驱车而言325hp已经是操控的临界点，如何让驾驶能够透过方向盘确实掌控车身动态就必须针对底盘进行强化，因此将圈胎卸下之后，可以清楚看到避震器为现今改装市场上非常受欢迎的PRtec Hi-Low Kit避震器(32段)，小直卷弹簧设定可让反应更为快速、直接，筒身可调设计用来调整车身高度，而车高可调机构则是可针对弹簧的松紧进行微调。
实际在试驾的过程中可以明显感受到16段设定时是较为舒适的设定，低速的乘坐感虽然可以感受到路面回馈感，但是并不会过于强烈，就算在车上操作手机时也不会让屏幕「抖、抖、抖」，不过即使这样，Q弹有韧性的减震效果还是能充分对应高速驾驶所需。而PRtec同时还针对大马力所需提供制动系统升级，透过前对向大四活塞卡钳配上355mm浮动碟，与后对向中四活塞卡钳搭配330mm浮动碟，另外，PRtec也一并改装手刹车机构使手刹车作动正常。内饰方面除了特别换上ST车型专属快排组以大幅缩短换档行程，而中控台上加装PRtec六合一仪表，以便随时观看增压值是否正常。
PR Focus ST改装明细表 ⊙PRtec可程式电脑 ⊙PRtec强化进气系统 ⊙PRtec后下强化发动机脚 ⊙PRtec前置Intercooler ⊙PRtec进气泄压阀 ⊙PRtec中尾段排气管 ⊙PRtec Down-pipe (200目) ⊙PRtec前后对向多活塞刹车升级套件 ⊙PRtec避震器 ⊙PRtec快排组 ⊙18寸ADV.1铝圈 ⊙Achilles 123S 235/40ZR18轮胎
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