 BMW F82 M4 Coupe X BMW E46 M3 Coupe 直列6缸的骄傲，强制进气的奥义。 M Power旗下运动感最强烈的M3及M4车型，这具崭新的S55B30双涡轮发动机，对于许多改装工程师来说简直就是梦幻逸品，铸铁材质、缸内直喷、涡轮增压及短冲程设定，天生就是一具竞赛发动机，这具全新的S55B30几乎就是由335i上的N54＆N55发动机所进化而来，首先为了提升耐用度，下半座则是采用全封闭的铸铝材质(N54＆N55全开放)，并且在缸套部分则是经过特殊处理降低运转时的阻力，两具涡轮的走向也与N系列一正一反不同，采两具相同的摆设方向增加效率，既然是睽违已久的直列6缸，也不免让人联想到E46上的那具S54B32，自然进气加上6喉直喷，欧规343hp的最大出力几乎达到巅峰状态，外挂增压器后也都能轻松的达到500hp以上的出力相较之下，S55B30原厂431hp/56.1kgm的最大出力表现就似乎就略显逊色。
不过S55B30原厂针对冷却、腹内强度及增压元件的控管都做得相当好，毕竟是一辆原厂增压车，因此动力的提升幅度绝对是相当可怕，就像是M4 GTS仅加装个水喷射，透过ECU改变点火时间就能将最大出力推上500hp/61.2kgm之谱，而这轻松多出的69hp/6.0kgm就能看到S55B30有多恶心。
不同的增压方式 相同的威力无穷 并非人人可能触碰的，F82驾驶界限深不见底。 S55B30缸径84X冲程89.2(mm)及10.2：1的压缩比设定与N54及N55如出一辙，由此可见BMW打造这具S55B30发动机前，已经花了许多时间在N54及N55上做实际测试，因此之后才会由开放水道更改为耐久度更好的全封闭水道，另外为了让发动机能轻松攀上7800rpm，短裙角的锻造活塞降低摩擦系数，及一体锻造切销的高平衡度曲轴，并且下方追加肋条降低运转时的晃动提升寿命，除此之外油底壳采用铝镁合金的超轻量化材质打造，以两具机油泵浦来负责机油的供给，在原厂双涡轮的最大增压值1.25bar下，最大动力431hp/5500-7300rpm/最大扭力56.1kgm/1850-5500rpm。
这辆由EPD Motorsports提供的蓝色M4，整套Revozport RZ perfomance的碳纤维空力套件，搭配Varis后下扰流整体运动感大幅激增，尤其是那车主自行钻洞固定的RKP尾翼，就算今天是GTS来也都要敬畏3分，据车主表示目前国外针对S55B30的动力改装其实并未相当成熟，虽然可透过外挂式电脑来改变增压值，让原厂ECU自行去补正，但似乎还是不如直接撰写原厂来的保险下，暂无大幅提升动力的打算，目前仅更换上ARMA碳纤维进气系统，及搭配蝎子管中尾段而已，当初在开发这套ARMA碳纤维进气系统时，更是遇到流量改变过大发动机灯亮起的问题，如此严密的原厂ECU更是车主打消外挂电脑的念头。
而为了要与这辆M4抗衡，最终版本的直6自然进气设定的E46 M3，当然也必须靠强制进气来达到动力的进化，S54B32直上Active机械增压kit，除了增压器以外，固定架、增压器油冷、喷油嘴、前置中冷、水喷、铝合金歧管及ECU程式通通备妥，如果有点能力的车主几乎可在车库Diy，不过SJ Auto小开则是将增压器普利由72mm缩小到70mm，小幅将增压值提升，伴随着转速的提升增压值可达0.4bar-0.7bar(8000rpm后)之谱，最大动力推估发动机出力可达600hp之谱
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