 4轮大爆龟宽体订做 毫无违和感霸气外露 优异品质硬体加以辅助，100-200轻松跑进8秒内。 Soarer其实就是海外输出版的SC系列，3代目的出售时间为西元1991-2000年之间，其实在台湾能见度算是相当低，在日本当地搭载了2JZ-GE(NA)、1JZ-GTE(Turbo )及1UZ-FE(V8 NA)三款发动机本体，而海外版则是仅有2JZ-GE及1UZ-FE的自然进气版本，在台湾由于在当年是属于顶级车款，加上发动机税金较重，人气度就不如IS200来的火红，不过这个车主不知道哪根筋有问题，不仅拿来加以改装，而一改就是冲天。 改装明细： ■1JZ-GTE发动机 ■Siruda汽缸床垫片 ■Precicion 6466 Gen2涡轮机 ■Turbo Smart排气泄压阀 ■Turbo Smart进气泄压阀 ■日制白铁芭蕉 ■手工前段排气管 ■HKS前置中冷器 ■ID 1000c.c.喷油嘴x6 ■HKS加大油轨 ■Jackets考耳 ■HKS凸轮轴普利 ■伟伯400L汽油泵浦 ■SARD汽油调压阀 ■HKS EVC 4 ■HKS F-Con V Pro 3.24 ■HKS Camp 2 ■SGT宽体套件 ■Work S1 3片式轮毂 ■订做避震器 ■AP 5555 6pot+355浮动碟 ■Cusco MZ 2way LSD 100-150km/h：3.74秒 100-200km/h：7.37秒 花费距离：301.38公尺
冠宏改Toyota Soarer ZX30 最大增压值上看1.8bar，保守估计突破650hp之谱!! 1JZ-GTE发动机移植 Precision 6466 Gen2搭载 其实这一切都是一个机缘问题，某一次日本外汇过程中购入了Soarer ZX30的日规车头，1JZ-GTE里程数并不多，除了发动机状况不错外，最棒的就是连同5速手动挡变速箱通通都完整在车头上，因此就直接购入回台准备安装在自己的SC300上，由于海外版的2JZ-GE并没有可变系统，因此连发动机线组都仅需跳线就能解决，1JZ- GTE腹内皆维持原厂，龟山冠宏汽车则是将上下半座的油水封直接更新，并且针对上半座的16支气门做气密处理以确保发动机可正常出力。
而为了打造更强悍的动力输出，还是换上了台湾Siruda制的金属汽缸床垫片来将压缩比降低，并且将原厂双涡轮机废除，换上可对应最大动力800hp的Precision 6466 Gen2涡轮机，滚珠轴承搭配上二次进气设计，可大幅降低高出风量涡轮的迟滞问题，透过更换的白铁芭蕉将涡轮直接上置化，看起来则是更加凶猛，喷油嘴部分更是直接换上6支1000c.c.规格，并且搭配HKS加大油轨来稳定燃料供给压力，在HKS F-Con V Pro撰写下目前则是施以最大1.8bar增压值设定，虽然没有实际上过马力机测试，推估目前应该有超过650hp以上的出力表现，100-200km/h加速更是做出7.37秒的成绩，实际上路1JZ大约3500rpm就能感受到明显的G力，不到半秒的时间排气泄压阀开始嘶吼，眼前景象就瞬间模糊。这样的动力设定目前只是第一阶段的设定，原厂卸下的2JZ下半座则是已经在施以强化，有待日后合体后打造所谓的1.5JZ式样，来兼顾中低速与高速的全幅度怪兽。
5速变速箱本体品质相当优异，因此目前并未有更换6速的打算，仅换上ORC 3片式离合器来对应大幅提升的出力，后差速器内Cusco MZ 2way LSD据车主表示：「只是刚好买到，没有漂移打算」，外观部分除了前保杆为Vertex外，4轮宽体及侧裙全部是由SGT帮忙修改完成，Work 18寸三片式轮毂负值规格，更是将爆龟直接塞满，加上手工制作的碳纤维GT尾翼，不漂移真的是好浪费，因此就算后轮宽达295mm，依照惯例还是要来烧一下胎才够味。
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