在这里我们要补充知识点，什么是K-car?它是日本社会的独有产物，实际是日本汽车级别种类的一种，他们称之为K—Car，特质上以 小为主，小派量机器配小巧车身，目的是对应当地小市镇街道及偏远乡郊而设。因为有著一定市场需要及数目，所以当地政府是采取十分正视态度来面对这些小车 子，它的故事就如近代日本汽车发展史一样，它的诞生过程是这样发生的……在这个酷爱改装的国产，对K-CAR的改装当然不能少。 1949年，日本获当时占领及接管的联合国最高司令官总司令部解除禁令，容许再度生产汽车（战前及战时的日本汽车工业主要是为军方负责，帮战败后便被视为军需产业而予以取缔，直到1949年才正式解禁），包括日本自己独有的轻自动车（即K—Car）及乘用车！ 当时斩谓的轻自动车是并无详细区分，可以是二轮，可以是三轮，可以是四轮，而当时最受欢迎的轻自动车却是战后初期最浒的轻三轮车，是一类倾向商用多于民用的小汽车，是战后经济重整的物流运输产物。 至于真正规管轻自动车生产，已经是到1955年的事！ 1955年，日本通产省颁布了轻自动车育成政策概要，该政策的构想是要当时各家车厂生产一款人民能够轻易负担及拥有的小汽车，故此该政策又称为[国民车构想]。 当 时，该政策又规定轻自动车的尺码不能超过这个限制：全长3000mm，全宽1300mm，全高2000mm，排气量更要在0.360cc以下（之前的规限 是0.240cc），同时又要可座两名成年人及两名小孩，又或者两名成年人连100kg货物，以当时制车技术水平来说，绝不算是易事！  360时代 虽然不算是易事，但战时也算是军需产业的日本汽车工业，连飞机大炮也可以生产，一辆小汽车是难不倒它们的，终于日本第一部K—Car便是由前身制造战斗轰炸机的中岛飞行机的[富士]生产出来—Subaru 360，正式开展了K—Car的360时代，时为1958年！ 采用后置引擎后轮驱动的[富士]360是当时少有驱动形式设计，而且更是采用四轮独立悬挂设计，配合当时新开发的两汽缸二行程风冷0.356cc引擎，发出 16PS/4,500rpm马力及3.0kgm/3,000rpm扭力，驱动只是385kg的车身，加速之快是大家意料之内，该车当时的极速也有 83km/h! [富士]360之后有1960年面世的[马自达]R360coupe,它不单是第一部采用2+2座位形式的K—Car,而且更是第一部采用V2铝合金OHV引擎的K—Car，最大马力16ps/5300rpm,最大扭力2.2kgm/4000rpm,极速有90km/h. 卖了独市生意多年的360及R360 Coupe,到了1962年终于有了新的竞争加入，它们分别是同年2月的[马自达]caro及同年10月的[三菱]Minica. 以R360 Coupe底盘开发出来的Carol是当年首部采用水冷四汽缸四行程OHV引擎的K—car. Minica是第一部采用前置引擎后轮驱动形式设计的K—car，由于它的风冷列式两汽缸二行程引擎（17PS/4800rpm马力及2.8kgm/3500rpm扭力）能放在车头，所以尾箱容量是当时最大，是当年最实用的K—car. 两 年之后的1964年又有新对手加入，它是[铃木]的Suzulight Fronte,第一部前置引擎前轮驱动的K—Car,采用的风冷列式两汽缸二行程引擎，是首台突破20PS马力及3.0kgm扭力的引擎：马力 21PS/5500rpm及扭力3.2kgm/3500rpm. 现时主力发展K—Car市场的[大发]，原来要到1966年才有第一部真正符合轻 自动车育成政策的产品出现：Fellow,它是第一部采用水冷列式两汽缸二行程引擎的K—Car，最大马力23PS/5000rpm,最大扭力 3.5kgm/4000rpm,极速可达100km/h,是当时最快的K—Car。 Fellow的最快，维持不到一年便被以摩托车起家的[本田]推出的N360所取代，它的风冷列式两汽缸二行程引擎源自摩托车技术设计，最大马力31PS/8500rpm,最大扭力3.0kgm/5500rpm,极速高达115km/h，是当年最快的车。  550时代 1976年1月，日本颁布了一项新规定，将K—Car的尺码放宽至：全长3200mm、全宽1400mm,全高2000mm这个水平，并容许将排气量提升至0.550cc，视为550时代的开始！ 当年的0.550cc的K—Car都是一个共同点，大多是采用前置引擎前轮驱动布局，取其有更灵活的操控表现，以及更实用的载货的空间，其实这就是日后K—Car的发展路向！ 由于技术水平提高，车款也愈出愈多，车厂间也不再局限只生产一两款型号，而最先推出0.550cc的K—Car是1976年4月的[三菱]Minica5, 采用风冷列式两汽缸二行程引擎，最大马力30PS/6500rpm，最大扭力3.7kgm/4000rpm. 而同年推出还有另外两部：[富士]Rex 5 AIIG(31PS/3.8kgm)，就是贵州航空与日本富士合资生产的云雀，以及[大发]Max 550(28PS/3.9kgm). 进 入550时代，[铃木]为配合新规格而在1977年10月推出了取代Suzulight Fronte的双门Cervo型号，其特别之处是外型上变得更富动感，是当时年青人恩物。Cervo采用一台三汽缸引擎，马力28PS/5000rpm， 扭力5.3kgm/3000rpm. 另外，K—Car当时也开始进入涡轮增压年代，而首部turbo K—Car应该是1985年的[大发]Cuore Turbo CR,列式三汽缸涡轮增压引擎，最大马力52ps/6500rpm，最大扭力7.1kgm/4000rpm 660时代 660时代 至 于大家熟悉的660cc K—Car是要到1990年1月才正式出现，不单排气量增加，车身尺码也相应增加至：全长3300mm、全宽1400mm、全高2000mm.而且款式也 不再只是双门/四门两廂或三厢式设计，只有1990年首部高顶的[三菱]Minica Toppo(L3，OHC 16V，64PS，6.1kgm)有首部组合式车顶设计的[铃木]Cappuccino(L3,DOHC 16V Turbo,64ps,8.7kgm)、有1992年首部鸟翼车门设计的[马自达]AZ—1（L3，DOHC 16V Turbo,64PS,8.7 kgm）、有首部超级增压引擎的[富士]Vivio RX—R（L4，DOHC 16V Super Charger,64PS,8.7kgm）、有1994年首部单厢式的[大发]Atrai(L3,OHC,44PS,5.9kgm),以及1996年首部 单座位pick—up款的[大发]Midget ll(L3,DOHC,31PS,5.1kgm). 后660时代 在1998年10月之后，K—Car进入另一个新纪元，排气量虽然维持在0.660cc以内，但尺码再有少许放宽：全长3400mm,全阔1480mm，全高2000mm，视为后660时代，亦即是今世代K—Car. Daihatsu Cuore 日本版Mira共有六款相同容积不同轮出的引擎： EF-FL—直列三缸OHC，马力40ps/6300rpm,扭力5.3kgm/3500rpm EF-KL—直列三缸OHC，马力42ps/6000rpm,扭力5.4kgm/4000rpm EF-EL—直列三缸OHC，马力55ps/7000rpm,扭力5.8kgm/4000rpm EF-JL—直列三缸DOHC turbo，马力64ps/7500rpm,扭力9.4kgm/4000rpm JB-EL—直列四缸DOHC，马力58ps/7600rpm,扭力5.8kgm/5600rpm JB-EL—直列四缸DOHCturbo，马力64ps/7500rpm,扭力10.2kgm/4000rpm Daihatsu Midget ll Midget ll这部青蛙小货车，严格来说是一部中置引擎后驱车。     推荐阅读 |
