没有人需要一辆2,000马力的丰田陆地巡洋舰。 而且从来没有人需要一台时速230英里/小时的2,000马力丰田陆地巡洋舰。 丰田汽车运动技术中心（MTC）在去年的SEMA展上创造了这件事，首次亮相之前，并没有人知道关于它的一切。该车并没有以典型的SEMA改装方式进行。 花了好几年才完成，而不是几周。 陆地速度巡洋舰的最终目标是一个非常具体的目标：达到220英里每小时。  该项目启动大约两年后，它已经超过了目标10英里每小时。 今年早些时候，在位于加利福尼亚州莫哈维沙漠中心的简易机场，接待了将成为世界上最快的SUV的东道主。 在这里，加德纳勾勒出当天的时间表，并揭示负责这位伟大劳力士GT冠军克雷格斯坦顿和退役丰田纳斯卡车手卡尔爱德华兹是如何完成这一切的。  “在Edwards跑之前，Stanton让SUV先热身，以198英里的速度向前移动，在第一次运行时，爱德华兹能够达到令人敬畏的211英里每小时，但却发现自己已经不在路面上。于是他拨了更多的助推器来提高电源，又试了一次。下一次测试证明是最令人印象深刻的，爱德华兹试图将Land Speed Cruiser的速度升至令人惊叹的230英里/小时。  几乎所有的陆地速度巡洋舰的改装都是因为这个220英里的目标。 例如，它的估计2,000马力不是偶然发生的。 相反，它采用了MTC的Chuck Wade，Sam Puleri，Rich Garver和Marty Schwerter等，以及考虑到Land Speed的6,000磅重量和空气动力学的各种数字，这些数字并不好解决。现在你知道在这个世界上，Land Speed Cruiser如何能够达到230英里每小时，几乎没有任何魔法。像巨大的后部机翼，复杂的扩散器和精简的车身下板等闪光的空气动力学部件都在提高下压力方面发挥着作用，这实际上是将轮胎压在人行道上的另一种方式。  你认为在Crawl Control附带的可以容纳8个东西的引擎盖下面有一个2,000hp的V-8可能听起来非正统，这是因为它非常符合要求。而丰田汽车公司的员工非常善于执行非正统。 在这里，这种想法始于陆地巡洋舰的同一个3UR-FE发动机，但是在两侧都悬挂着一个Honkin'Garrett涡轮增压器。 MTC的人员通过Darton套筒，锻造曲柄，锻造杆和活塞等方式使八缸短挡块避免在自己的杆上堵塞，当螺栓连接在一起时，可以产生6.2升的排量。 而且，随着55磅/平方英寸的增压以及在詹姆斯林手中调节的MoTeC M800发动机管理系统的能力，2,000马力的功率是可以实现的。  如果MTC的工作人员没有解决像行驶高度和减振那样的问题，那么比Land Cruiser的130英里/小时的原厂设置的最高时速更快的马力和速度将毫无用处。 但他们做到了，而且这比你想象的要复杂得多。 对于新手来说，陆地巡洋舰和您的思域两厢车在重新改装行驶高度时完全不同。 该解决方案超越了一套螺栓式套管和一对扳手。  MTC的制造商战略性地削减并加强了车架，以在下降时保留各种重要部件的间隙，为更宽的轮胎留出空间并保持适当的悬挂几何形状。 福克斯Shox阻尼器和Eibach弹簧进入画面，并有助于陆地速度巡洋舰的车身操控，它的功能与外观相得益彰，减少了车辆的前部区域，以获得更好的空气动力学性能并降低其中心。对于230英里/小时更稳定的物体来说，重力是非常重要的。                 |
