Sprint Booster电子加速器--电子节气门的救星

    属新科技的电子式节气门，相对于传统钢索式节气门，好处在于能够藉由电脑控制来进行细部调整，像是怠速控制、发动机加大负载时的提速控制等，都能由电脑直接控制，但普遍搭载电子节气门系统的车辆都面临油门反应不够灵敏的问题，Sprint Booster电子加速器就是此问题的最大救星。

 

    电子节气门系统，在得到更丰富的电子控制机能同时，却不幸造成油门反应不佳与加速性降低两大问题，反应出在上坡起步、快速换档及超车等状况时，都不若传统钢索式节气门的表现来得好。这主要取决于传统钢索的机械式连动方式，在节流阀（油门）作动时就能直接使节气门开度随着变换，但是电子式的处理速度却会造成些微的时间差，也造成前述的不良结果。

 

    Sprint Booster针对这样的问题，使用精密的控制晶片，仅是一个不到10公分的薄型控制盒，却能将反应大幅提升，这组由国外专门开发晶片的工程师所设计研发，看似简单的元件，内藏讯号控制机能，只要直接安装于原本的油门插Pin位置，仅花费5分钟的时间即可安装完成。 

 

    至于对应车型方面，只要是电子式节气门型式之车辆几乎都有推出专用品，诸如BMW E46、X5，Audi 1.8T、Corsa C等代表车种都可安装，另外近来改装迅速发展，逐渐成为改装车新主流的Focus当然未被遗漏，相信对于早已忍受许久的热血车主们是一大福音。 

 

    口说无凭，既然是强调加速反应的产品，就要来个0～100加速实测，先来介绍一下这台受测车辆，使用全套Brabus套件的C系列，外表流露出Brabus既有的高格调韵味，简单不夸张的前后包围，重点放在下半部的通过气流调整，是针对高速巡航时的稳定性而设计，即使到达250km/h时速仍有极佳的贴地性。

 

    特别值得注意的部分是其铝圈，属于早期经典款的五幅内凹双片式，较小的散热孔虽散热效果较差，亦较不能突显制动系统的强化，但内敛的造型却韵味十足。另外由散热孔看进去，Brabus的四活塞卡钳与加大碟亦在其中，对于此车强悍的动力，对向四活塞算是恰到好处，即便Brabus有推出更高等级的产品，但已足敷使用。此外，由车尾可看到Brabus尾段排气管，并列双出口尾管口径适中，在催鼓油门时发出沉稳的声浪，除声音好听外，当然提升动力亦颇有帮助。

 

    而在内饰方面，同样是Brabus全套产品，包含脚踏板、中控饰板、排档头、地毯与座椅等，统一色系以灰色为基底，辅以蓝色修边装饰，整体给人高质感不流俗的形象。而无论里外都可在各套件发现Brabus Logo，虽都不是十分突显的部分，但内行人一看就知道这是货真价实的C320。

 

    至于实际测试时，采取先将加速器拆除取得原厂数据作对照的作法，实测则以全油门起步、半油门起步等方式做不同操作方式时的比照，由于这组加速器最大的效果是提早油门反应，进而提升加速性，因此预测除0～100km/h时间会缩短外，起步表现应亦有所差异。笔者在实际测试中发现，以全油​​门起步实的反应，有无安装Sprint Booster差异并不大，但速度累积有所提升，成绩大约能缩短0.4秒左右，而半油门起步的差异就较明显，感觉加装Sprint Booster后的半油门起步像全油门一般，立刻就有加速的感觉，成绩则惊人的缩短近1秒，若以其9500元含工价来看，C/P值可说是相当不错，对电子节气门失望的车主来说，Sprint Booster电子加速器是摆脱迟钝反应的最佳利器。