浅谈多活塞卡钳流用

    Brembo 在不同车款套件设计上是无法流用，胡乱拼凑是行不通的。

 

    纵使M5 原厂刹车性能已经不错，不过许多车主为了安全还是选择更换六活塞刹车系统。

 

    Brembo 一再强调刹车平衡性，不是一味的把刹车规格加大就会有高性能的刹车，刹车的平衡稳定才是最重要的。

 

    谈到车辆强化刹车系统，最有效能够大幅提升制动力的方法，莫过于更换多活塞卡钳及碟片组，不过很多人也许不知道，坊间很多制造多活塞卡钳厂商为了节省成本而使用同样的卡钳组，安装在不同车款上，而非专为该车型设计制造。有些店家更是将卡钳组硬安装在他款车上，要把车煞停也许不成问题，但是这种方式到底正不正确却有待商议。

 

    一提到刹车系统应该没人不会想到Brembo 这个品牌，尤其是欧洲车要升级刹车系统，Brembo 绝对是第一选择。台湾Brembo 总代理丰年俐引进最新BMW E60 M5 专用六活塞刹车系统，第一套M5 六活塞安装就邀请到本刊来实际了解这套产品的特性，及与其他产品的差异性，借着报导的方式，使大家能够了解为什么Brembo 刹车系统会如此出色。Brembo 在刹车改装的市场涵盖率达70% ，而台湾市面上的一些修修改改的拼凑刹车90% 都是使用Brembo 代工卡钳的下去修改而成，Brembo 总代理觉得有责任与立场宣导刹车安全正确观念，维护消费者的权益与安全，很多店家皆标榜Brembo 制造的卡钳在出售，消费者不知情是经修改或拼凑过后的黑心商品，一旦发生事故往往只会怪罪于厂商，殊不知拼凑流用的刹车系统的危险性。

 

    Brembo 的卡钳组皆为不同车厂车辆专业测量制造，不论OEM 代工( AMG 、Posche 、STI 等)千万不可任意修改卡钳结构，否则很容易造成行车上的危机，Brembo GT 系列卡钳本体外观虽相似，但内部构造与活塞设定皆依不同车辆或不同刹车盘径与厚度所搭配，经比对后可以清楚的比较出全新单体成型六活塞在不同车款上的差异，M5 使用的六活塞卡钳内部活塞单边直径为28/34/36mm 加上直径380mm 碟片厚度34mm ；大五系六活塞单边内部活塞直径为28/30/36mm 加上同样380mm 碟片，但厚度为32mm ，两者的确有差异。

 

    其次为浮动双片碟设计，刹车碟片与刹车中心固定盘为分开组装，并精密测量计算热膨胀系数，以确保此创新设计复合式刹车盘平均受热膨胀。这种设计是专为要求高性能刹车表现之车主所设计，主要为使用最佳散热性能并且以较大盘径的专业级全浮动刹车碟片，有效抵抗刹车系统热衰竭。另外全浮动散热刹车碟片具有方向性之导风道以达最佳之冷却效能，并且由于不对称特殊钻孔设计有效达到增加磨擦力，持续清洁刹车盘并确保刹车皮与刹车盘之最佳磨擦咬合面。

 

    浮动碟片最主要之特色在于Brembo 专利散热浮动装置，使用高品质航太材质零件，让此套筒状螺丝连结刹车外碟片与中心盘，并将刹车磨擦时所产生的扭力，由刹车外盘传至中心盘产生刹车效果。这种全浮动系统是经过精密测量计算金属热膨胀系数，使刹车碟片可自由的根据刹车时所产生的高热能，热涨冷缩而浮动并保持刹车碟不易变形，市面上一般的双片碟无法产生像Brembo 的全浮动系统动作，仅是外观为双片式，并无实质浮动散热浮动效果。

 

    Brembo GT 系列搭配的专业级全浮动刹车碟片，其内外盘是使用特殊配方之铸铁外盘装置于铝锭锻压制造其中心盘，由于使用铝锭锻造中心盘，这种组合方式能够减低大部分重量，使车辆悬挂负荷大幅减低负重，并减低刹车时的负荷，这是一般他牌所仿造不来的技术。

 

    所以任意拼凑其他刹车零组件如刹车盘、转接座、来另片等，对于其他的刹车零组件也都有相当大的差异性质，若乱修改则会有来另片咬合面积不完全的情形，随便加工的转接座更会造成抖动，活塞品质不佳容易造成严重腐蚀，刹车效果表现当然不甚理想。Brembo 一再强调刹车平衡性，而非一昧的把刹车规格加大就会有高性能的刹车，平衡稳定才是最重要的。