改装保时捷Cayman S 速度与时尚的碰撞

    一直以来，喜爱跑格十足的车款似乎是男人天命，尤其像Porsche这家强调操控至上的超跑品牌！不过在Cayman S现身后，不论男女，都拜倒在这款新世代的MR Coupe的绝美线条下。

 

    问世至今不过短短数月的Cayman S，已在车迷与专业媒体间蔚为车坛佳话，优于Boxster、直逼Carrera车款的各项表现，让Cayman S成为Porsche旗下产品中最具吸引力的车款之一。不过最令人好奇的是，Cayman S获得不少女性车迷青睐，与过去清一色由男性主导的情况大不相同。本篇主角就是女性车主，不但开跑车、还要开台改装跑车才够呛，这部由百宣引进的Cayman S在交车前，就已受车主所托进行小幅度升级，以彰显个人风格与特色。

 

    由于车主不喜欢TechArt或Gemballa给人霸气十足的既定印象，一来可免法规不明的员警责难，二来免受其他街车挑衅，因此在外观套件上选用近几年锋头甚健的SpeedArt，舍弃将原厂车身线条追求豪气的夸张修饰，以风华内敛、恰到好处的妆点取代之。来自SpeedArt的GT前保杆组，整体看来与原厂并无太大差别，较显眼之处是下扰流与雾灯位置。为提供车头高速行驶时充足的下压力，SpeedArt GT前保杆特别将下扰流设计得更向前低伸，比起原厂单纯追求视觉效果的设计，在空气力学上更具实质效果。雾灯型式也从原厂圆形独立造型，摇身一变为整合在GT保杆组中，多出来的空间将气流导向刹车，提供充足的撞风减少刹车过热的危险。

 

    走到车尾一看，原厂稍嫌小家子气的尾饰管竟换上大口径双出式样，Speed​​Art专用排气管组已取代原厂物品，虽然Porsche已针对排气系统进行低阻抗设计，让这具3.4升发动机在任何转速都能拥有最佳的油门反应与雄浑的排气声浪。这组由Speed​​Art针对Cayman S开发的专用排气系统，进行中尾段改装即可增加11hp/2.3kgm的性能表现，怠速时音频饱满低沉，重踩油门转速扶摇直上，排气声浪亦从饱满瞬间转变凶悍高亢，以千军万马奔腾之势呼啸而过。以跑车设计来看，MR设计的Cayman S似乎比老大哥Carrera的RR设定更适合操控，拜车身刚性与优异的前后配重所赐，其操控底子相当深厚，Porsche也针对Cayman S重新开发专属对应弹簧、减震筒、防倾杆与18寸跑胎，企图让底盘与动力完美结合，展现原厂即有的顶级协调性。而这台经由Speed​​Art加持的Cayman S，底盘亦经过适度强化。首先换上一组Bilstein PSS9高低阻尼可调避震器来强化路感，其高低可调功能对台湾Rally级路面品质相当实用，水准以上的坑洞处理能力让它更具跑格，明快底盘反应与MR设定增加高速杀弯的快感。轮胎使用Continental CSC2跑车胎，规格亦升级为前235/35/19、后275/30/19以对应动力与操控所需；来自瑞士Rinspeed的轻量化三片式锻造铝圈，五爪隽永造型不流俗，赋予Cayman S奔驰时最佳的接地媒介。

 

    碍于此车已名驹有主，不太方便进行激烈驾驶，只能牛刀小试感受一番；发动发动机，SpeedArt排气管声浪果然不同凡响，轰隆声已表示此车功力非凡，切勿挑衅。尽管圈胎升级至19寸，但仍经不起大脚油门狂暴的动力输出，在CSC2尖叫声中车身弹射而出，转速指针毫不迟疑冲破6000转大关，源源不绝的推力让人大呼过瘾，在短短直线道上时速轻松破百，推估约有6秒台的加速实力。直线底的连续弯道让人更期待底盘强化后的表现，切换至手动挡模式，退档、刹车在眨眼瞬间即完成减速动作。Cayman S于弯中划出完美弧线，稳定的车身如同架设轨道般守在最快路线上分毫不离，攻克弯道的乐趣油然而生，这台SpeedArt Cayman S铁定有更高的极限乐趣，这份激情恐怕只有车主最能了解。

 

百宣Cayman S改装明细

 

外观

SpeedArt GT前保杆

SpeedArt大口径尾饰管

动力

SpeedArt中尾段排气管

底盘

Bilstein PSS9避震器

Rinspeed三片式轻量化铝圈

Continental CSC2跑车胎