G35 Coupe Supercharge vs RX-8 Turbocharge 动力系统增压改装大PK(二)

    认为Mazda 打算暂时搁置转子发动机技术同时，RX-8 于2003 年5 月份以全新的转子发动机技术对外发表，并向全世界的转子迷们宣告Rotary Engine 回来了。

 

 

    与RX-7 FD 相较RX-8 的发动机重量轻了30 ﹪，而摆放位置也后移60mm 下移40mm ，若从原厂所提供的透视图来看，基本上这颗Renesis 转子发动机，已完全位于前轮轴之后，使发动机位置更接近整个车身的重心所在。

 

 

    透过Trust Turbo Kit 的加持，增压值设定在0.5bar 时，可将最大马力提升至301.99 的程度，相较原厂的210 匹，足足有近92 匹马力的增幅。

 

 

    底盘部分，前后235/40R18 尺寸的米其林PS2 轮胎，搭配OZ Super Leggera 轻量化铝圈，提供车辆动力大幅提升后的抓地力所需。

 

 

    由于原厂内饰设计在市售车里已极具战斗气息，加上各项驾驶部分皆相当符合人体工学，因此车主并未进行太大的变动，只加装一Blitz SBC 增压控制器来监控增压值正常与否。

 

 

    外观部分虽然变动不多，但在RX-8 洗链的外型设计下，依旧保持相当动感的跑格，说是经典设计一点都不为过，而这也是日系跑车令人着迷的地方。

 

 

    一般人对跑车所存的窠臼观念，就是双座椅、空间小、吃油如喝水与强悍的性能！但Mazda 对于全新量产的性能旗舰RX-8 ，除独步全球的转子发动机所爆发出强悍性能，理所当然 ​​给予延续之外，其余攸关RX-7 身上的所有印象，完全被新一代RX-8 给颠覆！回顾RX-7 的特性，除拥有转子发动机的高出力性与优异的操控性外，还有就是令人印象深刻的高油耗、高排污缺点，而这些缺点也成了RX-7 停产的主因之一，就在大家认为Mazda 打算暂时搁置转子发动机技术同时，RX-8 于2003 年5 月份以全新的转子发动机技术对外发表，并向全世界的转子迷们宣告Rotary Engine 回来了。

 

 

    还记得RX-8 在日本发表时，Mazda 还特地强调它不是RX-7 后继车款，因为Mazda 一反RX-7 FD 序列式双涡轮的增压设定，反而在RX-8 上采用FC 的自然进气转子设定！这颗重新命名为「Renesis 」的双转子发动机，与上一代的13B-REW 相比，因为取消涡轮增压设计，发动机室并未出现RX-7 那般复杂管线，除重量上减轻30 ﹪，体积也更缩小(上盖高度仅338mm )。

 

    针对转子发动机先天低转速进气效率不彰的事实，Renesis 在进口道孔径截面积加大30 ﹪以增加进气效益，而排气口设定就有比较大的变动，由原先位于转子汽缸底部，移到侧边连接壳的截面上(也就是进气口下方)，所谓Renesis 的Side-Port 设计，指的就是这个地方，如此就可大幅减轻转子作动时，进、排气时机重叠，导致混合油气在还没完全燃烧时就从排气口流出的问题，此设计不但可降低碳氢化合物( HC )的排放量，也可提升发动机的燃烧效率。 

 

    因发动机采用自然进气设计，故油耗表现也更为经济，以引进台湾的四速手自动挡车型来说，据原厂所公布的测试资料，一公升可跑9 公里的油耗表现，完全抛掉昔日「吃油怪兽」的包袱！至于四速自动挡车型的动力输出值，最大马力可达210hp/7200rpm ，最大扭力亦有22.6kgm/5000rpm 的表现，搭配只有1 吨2 左右车重，虽然日常驾驶足敷使用，但与日规六速手动挡Type-S 车型的250hp/8500rpm 、22.0kgm/5500rpm 相较起来，硬是软弱不少，实在称不上是劲车一部，因此这部蓝色RX-8 的车主才会兴起加装Turbo Kit 的念头。

 

 

    这部RX-8 所使用的外挂涡轮增压套件，是由日本改装大厂Trust 特别针对RX-8 所开发的套件，其内容主要是由一颗Trust T618Z 涡轮本体，担任提升马力的要角，再透过GReddy Type-S 进气泄压阀与Blitz SBC 涡轮压力控制器，将增压值设定在0.5bar 的程度，在发动机本体设定皆保持原厂条件下，目前最大马力已提升至301.99 匹的水准，与原厂210 匹相较，动力提升92 匹的程度，提升幅度相当明显。至于转子发动机最常见的运转高温问题，虽然在自然进气状态时，原厂已将机油冷却器列为标准配备，但Tuner 考量到涡轮化后，伴随而来的高排温与涡轮本体冷却问题，于是便另外再增加一组Trust 机油冷却器与中央冷却器，希望能借此将发动机温度控制在合理范围内。

 

 

    值得一提的，虽然这组Trust 涡轮增压套件的内容里，已有附带一部内建基础供油程式的e-manage 电脑，但此供油程式是专门针对日规六速手动挡Type-S 车型所撰写，因此一旦全套完封不动的移植到四速自动挡车上，便会发生油耗增加，加速不顺的现象，完全无法将此套件实力发挥出来。因此车主只好委托台湾知名涡轮改装店家TTi ，进行后续软体程式的修改与调校，在其掌门人Tony 兄经验丰富的调校功力下，只花不到一天时间，便已修改完毕，也因此才能使这部RX-8 发挥出290 匹马力的高水准表现。

 

 

    相信曾经接触过RX-7 的车主应该对其敏锐的操控反应，留下非常深刻的印象吧！事实上，与RX-7 相较，RX-8 的操控性能可说是更加进化不少，这话怎么说呢？就先从车身配置来谈起，首先是发动机重量与配置方面，与RX-7 FD 相较RX-8 的发动机重量轻了30 ﹪，而摆放位置也后移60mm 下移40mm ，若从原厂所提供的透视图来看，基本上这颗Renesis 转子发动机，已完全位于前轮轴之后，搭配车内空间为因应后乘坐空间需要，将中控台 ​​与前座椅前移80mm 的调整，在这一来一往下，除让发动机与驾驶者距离缩短14 公分外，发动机位置也更能接近整个车身的重心所在。

 

 

    采用如此设定，就是要让一向最能左右车身动态表现的两项因素：发动机与车手体重，皆能置于车身重心上，避免这两者在激烈驾驶过程中，破坏车身动态的平衡稳定性。以RX-7 FD 为例，前置发动机、后轮驱动的纯跑车设定，即使车身配重已做到50 ：50 平衡分配，不过这也是一个平面上的数据而已，若以3D 立体的动态角度来说，FD 还是有那么点「头重脚轻」的现象，所以一般开过FD 的人，都觉得它的弯道表现太过敏感，原因就在这里。Mazda 做了这些改变后，即使RX-8 仍属发动机前置方式，但以严格角度来说，它已不能算是传统的FR 车种，反而是有点向MR 车种靠近。如此若说RX-8 的操控性能已大幅进化，相信没有人会反对，不过既然是原厂设定，即尚存进步空间，为此车主特将原厂避震器，改以HKS 所推出的高档避震器取代，如此一来相信能将RX-8 前双A 臂、后多连杆的悬挂结构潜能，完全发挥出来。除避震器外，胎圈也是车主讲究的地方，前后235/40R18 尺寸的米其林PS2 轮胎，搭配OZ Super Leggera 轻量化铝圈，提供车辆动力大幅提升后的抓地力所需。 

 

 

    除Trust 推出RX-8 专用的涡轮增压套件外，日系改装大厂HKS 也曾在今年东京车展上，展出对应RX-8 的增压套件，据HKS 台湾总代理昶和表示，目前他们已着手研究此增压套件相关安装问题，有需要的车主不妨去电查询。 

 

    实际上路试驾笔者发现整个加速过程中，此车的动力表现与过去经常接触到的涡轮四驱车相较，虽然没有瞬间且猛爆加速反应，但取而代之随传随到的动力输出，几乎只要起步油门稍微踩深些，就能立即感受到车辆持续源源不绝的马力涌现出来，一直换到3 档转速依旧迅速攀升，车辆不断快速移动但却不会有不适的感觉，后段持续力相当饱满不见衰退，一直朝着前方的路面吞噬，且加上手自动挡设定，若不想一直换档，影响到车主享受这一气喝成加速感受，也可将档位放在自动挡模式，只需抓紧方向盘，并任由时速直上270km/h ，也是一项不错的驾驭乐趣。目前这组套件完工价为35 万元，有兴趣的车主不妨向昶和联络，不过由于前驱发动机的摆放位置与后驱车不同，因此目前此套件只限Skyline 车系与350Z 可安装。

 

 

    实际上路试驾，首先测试加速反应，或许是因为增压值设定不高，加上转子发动机运转特性与一般往复式活塞发动机不同，因此涡轮迟滞现象并不明显，起步时几乎只由油门深踩，就能立即感受到增压后的加速力道，整个加速过程也相当顺畅，没有供油不顺停顿的现象，虽说这部RX-8 为四速手自动挡设定，难免让加速过程中的换档反应慢半拍，不过衔接动力过程中还算灵敏，只要车主能熟悉此变速箱换档特性，提早下达指令，驾驭起来还是可以随心所欲。而车身重心更为降低后，搭配刚性极高的车体结构，这感觉在路过人孔盖时，特别觉得明显，扎实的车身反应更容易让人产生信赖，即便以时速高达90km/h 的速度切入弯中，车头指向性依旧准确，让笔者对Mazda 的造车技术有更深的体会。

 

 

HKS G35 Coupe改装明细表

动力部分

HKS机械增压套件

HKS F-Con V Pro

HKS加大喷油嘴650c.c.

HKS 260l/h汽油泵浦

HKS 中央冷却器

HKS Oilcooler

HKS钛合金排气尾段

  

底盘部分

HKS Hiper Max LS避震器

USA Stilien 前后防倾杆

Project μ前六/后四卡钳

前DZ101 245/35R19轮胎

后DZ101 275/35R19轮胎

Advan RS Racing铝圈

新盟RX-8改装明细表

动力部份

Trust T618Z涡轮本体

Blitz SBC涡轮压力控制器

GReddy Type-S进气泄压阀

Trust机油冷却器

Trust中央冷却器

Trust进气香菇头

e-manage电脑

底盘部分

米其林235/40R18 PS2轮胎

OZ Super Leggera铝圈

HKS Hi-Lo Kit避震器

外观部分

Mazda Speed​​ 尾翼