三台FF改FR老钢炮

    Civic和​​March这两款改装车界的不死妖精，十多年来已被玩到稀烂，虽然死忠的车迷们，企图用B18C加涡轮或SR20DE创造450匹巨兽话题，但实际驾驶这类巨兽级前驱车上路，却是非常难开。为突破前驱车的操控瓶颈，曾出现过不少FR甚至RR喜美，但碍于许多因素，这些车并没有被好好保留下来，这个月本单元特别收集三台FF改FR老钢炮，供读者们参观比较。

 

 

    这台后驱March红极一时，底盘同样是移植March的北海道4WD样式「CG13DE」，再将前轮传动轴拆除，成为FR小馒头，回顾车界过去10年，除了前不久才上市的BMW 1系列，实在想不到有哪台钢炮是后轮驱动。过去March落SR20DE发动机虽能获得超强马力，但由于2000c.c.的发动机实在太重，反而使March的车头失去原有的灵活度，但改为后驱之后，推头的问题将迎刃而解，从后轮传来的动力，提升了转向性，解决了March落大排气量发动机，过弯迟钝的问题。

 

 

    上述理论，可从这台以CA18DE(80年代S13早期的发动机)取代原车GR12DE发动机的后驱March获得证实。发动机重量加上手动挡变速箱，使车头增重超过50公斤，换成一般前驱March早就变成只会跑直线的钢炮了，但后驱系统除了因为粗壮的后梁，将前后配重稍微平衡之外，操控性依旧灵活。动力方面虽然尚未实际测过马力，但充沛的传动力道配上轻盈的车身，感觉并不输B16A黑头。

 

 

    从后座开始，切下原厂底盘，焊上日本外汇后驱大梁。跟玉吏车业的做法一样，因为后轮传动轴的位置占据了原厂油箱的位置，所以油箱必须内移。不知道从哪杀下来的CA18DE，仔细瞧瞧是不是跟SR20DE有几分神似呢？没错！它们确实有缘关系。一般March车主，有机会把车子顶起来的时候，去看看你的排档杆，跟这台4WD变速箱排档杆有何不同。

 

 

    这辆「飘移用」喜美K8除了移植4WD变速箱、传动轴之外，连北海道专用的后半段雪地防滑底盘也整组换过来，这台已经甩过好几年的K8，想尝试4WD的驱动方式，但目前中段/后段差速器开起来的状况似乎是焊死状态，必须等拆发动机的时候一并检查，正巧一组EVO底盘，若齿比吻合，不排除将扭力分配为前35后65的高速飘移设定，如此一来可将发动机输出功率分配给前后四支传动轴，这种四轮传动方式虽然无法做出FR车种的原地打转，但在行进间，甩尾的华丽程度不见得会输FR车种，头文字D中，帝王京一所驾驶的EVO就是以这种设定在山道中奔驰，且因为四轮同时移动时，能分散变速箱的负荷，所以预估这台K8耐用度应该更佳。

 

 

    据了解，由于三门K8轴距与仅有4门的北海道EG6几乎完全一样，所以避震器塔座的孔位完全不用变更，车身条件相当优异。唯一可惜的只有后底盘钣件因为是EG6的Size，所以后座底板需焊上一小条铁板连结起来，C柱内缘钣件也因为比K8车身略小0.5~1cm，所以焊接前，还须先将后车台内缘钣金向外拓宽，才能与K8车体吻合。即便工程复杂，但整组底盘移植的完整性，还是比单独烧上后担好上许多，否则使用国产K6、K8底盘绝对会遇到后驱传动轴占据排气管凹槽的问题，而后驱底盘钣件的凹槽则有加宽，能同时容纳传动轴与排气管。

 

 

    Camber Kit「仰角调整器」可自由调整轮胎与地面的角度，有利于提升车辆在弯中的抓地面积，或用来改善车身降低后吃胎的问题。后驱喜美最完整的改法就是切下整块北海道底盘钣件烧焊上喜美的车台。四驱手动挡变速箱最大的不同除了传动轴多了向后的方向，从内饰还可发现不同于前驱喜美「顶杆式排档」的「钢索式排档」。

 

 

    甩尾能力惊人的FR喜美，事实上这台涡轮K6打造完成已近2年，最大马力曾以1.7bar增压值拉出410匹的水准，但由于日规雪地版的四轮传动变速箱，承受不了这么大的扭力，阿林这台K​​6已经搞破两颗变速箱。有了前车之鉴，该车目前已将增压值降为0.7bar，预估马力降为280匹，并将变速箱外壳(传动齿轮座)经过强化，此消彼长，耐用度应足以负荷。

 

 

    喜美四代到六代最为人所津津乐道的前后双A臂，于弯道中精准的指向性及路面反应，近年来除IS200外，鲜少受到后驱车种采用，故本次小编于试乘时，特别向拥有BMW E30的阿仁请教同为FR时，K6与E30的差别为何，阿仁表示：「喜美改后轮传动，虽然能解决大马力前驱时，车身左右打滑的问题，但由于方向机原始设定的差异，比起Silvia、BMW等先天后驱车种的特性，FR喜美所做出的甩尾动作，华丽度稍嫌不足，因为甩尾车常会改装方向机，使转向过度，而这方面材料的资源，对十多年专朝竞速车发展的喜美​​车系而言，又是另一项旷日费时的改装工程。」

 

 

    虽然如此，这台FR K6仍然成功融合了后驱车的特性，对于车身打滑的救回能力远比前驱车强上百倍，在横移中略为修正方向盘，即可控制甩尾的姿态、距离与角度，并有源源不绝的动力从车尾往前推，让车身360度的不停转圈，比起原厂前驱喜美仅能拉手刹车反转180度真是好玩太多了。

 

 

    当初找不到完整的后驱底盘，只好将雪地版牛腿，硬上原厂K6后底盘，而产生后担过低的缺点，虽然已有解决之道，但须等空闲时间才能处理。改后驱底盘时，使用的是4门K6的料件，所以避震器塔做的孔位必须向后移动。E30与转向同方向的前轮，在转弯时会与地面呈V型角度，因此比喜美双A臂适合做出回旋动作。有兴趣改装后驱喜美的玩家，变速箱记得强化，否则马力破300匹，就会像这样。