R20A Turbo涡轮三代CR-V 改装曝光~

    从新好男人形象蜕变成阳光小爸爸的CR-V，最近挟2.4双凸i-VTEC发动机之势，在SUV界掀起一阵巨浪，然而单凸2.0 i-VTEC将要势微了吗？那可不，本期将针对R20A与CR-V的改装可能性做一些探讨，三代CR-V的车主或准车主一定要看。

 

 

    三代CR-V圆润的车体轮廓，明显是为了拢络都会时尚新贵而设计，造型比前两代CR-V大幅加强运动气息，动力部分区隔成2.0L和2.4L两个等级。值得注意的是三代CR-V的2.0发动机并非使用二代的K20系列双凸发动机，乃是改用Civic8的单凸发动机R18A，利用汽缸容积从81×87.3mm加大到81×96.9mm，将动力增加150hp/6200rpm、19.4kgm/4200rpm，但对于1500公斤左右的车重而言(GX-1460kg、SX-1480kg、EX-1515kg)，这样的增幅只算刚好够用而已！反观2.4升版本，170hp/5800rpm、22.4kgm的输出表现，无论上山下海、直线加速都表现的轻松写意，甚至在山道中的过弯表现，也因为配备适时4轮传动系统，而拥有比2.0版更好的抓地力。

 

 

    这两颗发动机分别为R18A和R20A，除了冲程和几条线路不同外，其他完全一样。这么说并不是要比较2.4版和2.0版的好坏，因为凡事没有优劣只有适不适合。同样的，大家若把目光焦点转到2.0版经济实惠的售价(GX-77.9万、SX-81.9万)和高速14.6km/l、市区9.6km/l的低油耗，新2.0版CRV又何尝不是一款好车？不过人类是贪婪的，总是希望马儿好，又不给马吃草，因此才有各种车辆改装应运而生，举凡涡轮、机械增压、扩缸、落发动机这么多的改装方式，对于这辆搭载R20A单凸发动机的三代CR-V来说，轻增压涡轮套件算是目前为止最有效率的改装方法。

 

 

    既然讲到R系列发动机的涡轮，就不能忽略位于土城的K3汽车诊所。自从去年本刊采访过K3打造的R18 Turbo八代Civic之后，与日俱增的消费者让K3对于R系列发动机累积更多的改装经验。也正因为这层缘故，K3的老板阿辉，在购买三代CR-V的时候，毅然选择了2.0版的EX。因为79.9万的车价，加上约12万元的轻增压套件费用，却能拥有比2.4版170hp、22.4kgm更高的动力表现，算算总花费81.9万元，比2.4顶级版EX- S便宜14万，C/P值不言而喻。不过很可惜，Option来采访的时候，阿辉老板的CR-V只完成部分升级。外观部分前后大包为日本空运来台的「正厂无限制品」，将三代CR-V本就不错的运动风再以更明显的轮廓做个提升，尤其前下巴增添的那对LED雾灯，更是画龙点睛。换装大包时，顺便增加了日规CR-V才有的后保内铁和发动机盖内隔音棉。底盘部分改装了28mm后下防倾斜杆和本田原厂改装部Modulo避震器，使车身降3公分、弹簧也硬朗一些，刹车部分选用Endl​​ess的前六活塞卡钳，后刹车则保持原厂。胎圈部分已经升级成245/40R20的南港NS2和国产电镀铝圈。跟性能有关的配件目前只安装了轻量化普利盘、K3量产白铁头段和日规CR-V定速器。

 

 

    CR-V 2.4 EX的发动机K24Z1是Honda第一颗装入台湾国产车的K24发动机，虽然只是白头上座，但丰沛的排气量，将掀起另一波合体发动机风潮，事实上K24A红头在国外早就司空见惯。而涡轮改装部分，三代CR-V这颗R20单凸发动机其实跟八代Civic 1.8的R18A几乎一模一样，只有管路连结稍微不同。由于CR-V的车主应该不会要求暴力输出，所以用0.3～0.5bar涡轮增压，来创造40%左右的动力增幅应能满足这个族群。Turbo kit的搭配方面，承袭八代喜美所得经验，估计仍会以惯用的TD-04L涡轮机、K3自制Intercooler、K3自制中尾段、HKS SQV进气泄压阀、Power 255L高流量汽油泵浦为主，因为低增压不必降压缩比，所以肚内强化可免。电脑部分，Map和空气流量计在加装涡轮后，流量计的位置要跟着做些变更，以免回油时发生熄火，使用e-manage连同供油量和空燃比一并解决。

 

 

    Endless六活塞卡钳，可不是让车主耍帅这么简单，优异的制动力，能在不加大碟片直径的条件下，明显提升刹车力道。尾翼增加车辆安全性的原因，通常是因为下压力稳定车身，但小编认为这支小小的无限尾翼，却是因为排除下卷式涡流，让后挡玻璃保持良好视野而行车更安全。