| （一）前言 由于爱好、工作原因，口里、眼里、脑里经常都冒出“车”这个物体，无论是小型房车还是重型卡车，身边很多比较好的朋友都被这个痴迷者所感染，平常与朋友、同事们聊天时提起越野车，油耗几乎都是排在第一位，这是让想要购买只知道“高头大马”越野车（SUV）的朋友望而却步的最大原因，在近4、5年时间了，国内也兴起了一种称之为“CUV”的城市越野车。这种CUV搭载的动力单元并非正统越野车般的油老虎（大排量引擎），而是取自自身所在品牌的房车动力，马力与扭力之间的取决已经非常明显，一般是2.0L-2.8L排量的汽油引擎；底盘开发也是取自房车平台，为车型开发省下一笔庞大费用，，唯一就是升高的底盘营造出高头大马的驾驶视线以及宽敞的乘坐环境，这类CUV车型即使配上了四轮驱动系统，在一般情况下还能自救，其实越野性能平淡无其，只是车辆的通过性稍高罢了，玩过越野的朋友一看到车胎花纹就会明白。  上面所指CUV的越野性能平淡无其并非冲着口号信口雌黄，因为硬派SUV采用的是类似于货车、巴士般的“阵式车架”，就是俗称的“大梁车架”，采用前后硬桥设计，保护传统系统之余也保证了车架可承受恶劣环境的扎实干练，哪怕是经由AMG、BRABUS改造超百万的G55都是采用这种原厂前后硬桥，这种毫无舒适性可言的设计，却是最忠诚于征服大自然，这是新兴起的CUV为讨好城市人决不会干的“傻事”。上面已经说了，CUV采用一般房车的动力基本上是不足够去征服大自然的力量，特别是4WD车型，想要兼顾基本的越野性能也显得吃力，因为在更加复杂的四轮传动系统中所消耗的能量绝对不是少数，较小的引擎排量也限制了扭力输出。有需要的情况下有心无力最可怜了，最终，心不甘的车主想到了外挂TURBO！相对于其他的CUV车型的动力单元，这个想法源自于K24Z1引擎有着得天独厚的品牌改装优势，外挂TURBO绝对是催谷扭力增的最有效办法。
 描述:jpg  描述:jpg  描述:jpg  描述:jpg  描述:新CR-V有一张合不上拢的大口。  描述:jpg  描述:jpg  （三） 外观二  描述:jpg  描述:jpg  描述:jpg  描述:带点古典味道的C柱，英国味？  描述:当后车看到这个铭牌，“宁可信其有，也不可信其无”。  描述:jpg （四） 动力系统一 第三代CR-V（RE）采用全新的K24Z1引擎，放弃了K24A的铸铁式汽缸而转向了全铝合金打造汽缸体，进气歧管与油底壳也“无一幸免”，从2007年开始便搭载于新CR-V（RE3、RE4）身上，原装K24引擎排量都是2354cc，汽缸规格均为87 mm x 99 mm，这副K24Z1的压缩比9.7：1，最大马力170匹/5800rpm，最大扭力22.4Kg.m/4200rpm，这副K24Z1引擎与日规CR-V搭载的引擎参数是一样的，包括最大输出所在的转速，而其实日规CR-V使用的还是K24A引擎。引擎的调教确定了这根本上就是一副典型的房车引擎！从引擎数据参数上甚至是同级排量房车引擎中的佼佼者，或许更大的成功在于这是一副省油利器吧，但车主认为省油不是最大亮点，因为经过自动波箱飞轮之后车主觉得扭力输出平平，当使用四轮驱动的时候情况更甚，扭力分配的分配，流失的流失，于是Work shop X特意为这副K24Z1引擎开发了一套涡轮套件，追求的性能不算狂热，不过当涡轮开启工作时已经足以提供充沛扭力，让人狂喜。  之前在测评八代雅阁文章中同事已经将K24Z系列引擎比较详细罗列出来了，K24Z1、Z2、Z3引擎之间的最大区别就在曲轴的平衡块数量，K24Z1引擎曲轴每汽缸只有一个平衡块，而K24Z2、K24Z3每个汽缸都有两个平衡块，而曲轴的平衡度是制约着引擎拉高转速的最大因素，Z1引擎红线转速为6500rpm，Z2（八代雅阁）红线转速6800rpm，而坐拥200匹马力的Z3引擎红线转速达到7100rpm！相反，少了一个平衡块意味着减少了曲轴运转的惯性，所以K24Z1在中、低实用转速区域油门反应灵敏，推动小号涡轮有着上佳响应性。据店家称，在未对引擎内部强化以及引擎、波箱周边升级的情形下保持在0.6BAR以下涡轮增压值，这是一个相对“安全”的范围，目前，外挂TURBO后的K24Z1甚至连油、电路都还是保持原装示人。按照现状，使引擎持续高负荷的工作其实已经不堪重负了，首先散热系统便是当中要害，你看前泵把上面的两个对称导风口，那只能是简单地缓解状况，而且车辆启动后能保持一定的速度迎面撞风冷却还好，要是在长时间在市区走走停停或者是下真功夫去爬山……实际使用上会与天气冷热的变化，乃至白天与晚上的差别也是明显的。   描述:上面的一条是K24Z1曲轴，下面一条是K24Z2、K24Z3曲轴。  描述:名为“X230”的国产小号涡轮，为的就是追求低速启动性能。  描述:对应涡轮套件开发的铸铁排气芭蕉，可承受温度、压力  描述:隐蔽的中冷器。  描述:F-CON IS行车电脑，以其功能强大著称。  描述:Workshop X负责人D1 boy正对F-CON行车电脑进行微调。 五） 动力系统二 引擎的周边环境的升级主要放在了进气系统上面，包括进气批、进气风格以及布置导风装置，而目前头批之后的全段排气管还是原装阶段。  描述:双顶凸轮固然是引擎全速域工作的好帮手，不过HONDA白色缸  描述:jpg  描述:使用自动波箱的缘故，泄压放气瞬间的声响带点别扭。  描述:改装店家需要自行制作位置安装进气流量计，这是K24Z系列引擎的一项重大变革，这是行车电脑分析控制喷油量的一个重要信号，比单单取进气压力值信号要来得精准。  描述:jpg  描述:右前泵把的导风管把新鲜空气往冬菇风格口里送，改善进气质量 （六） 其他 因为这部车就单单外挂了涡轮，其他部分都是完全原装，包括避震、刹车、轮圈、轮胎等等都是一等一的原装货色，这里就不一一详细罗列了。  描述:原装轮胎只适用于一般道路使用。  描述:jpg  描述:这是一部四轮驱动的型号。据说，这部CR-V带有名为“A-DPS 适时四驱”的系统十分聪明，当电脑从轮胎行走状况检测到路面的恶劣状况时便会启动全轮驱动，以策万全，只要轮胎出现1/4圈以内的打滑时系统便会  描述:后桥。  描述:原装的避震保持了舒适的乘座舒适感，的确也不会有谁会拿CR-V去狠狠地切弯。  描述:调设电脑的过程需要细致到每个转速速域，当然是强调常用转速的输出才是重点。  描述:5速自动波最终影响着动力的发挥，要是安装在那个6速的CR-V上状态就更fit了 （七）后记 要是一般的房车像这样“头重脚轻“的改装肯定就会惹起见多识广的网友们多番争论了，站在不同的立场用不同的角度看同一样东西就是有差异，不过你要知道房车有房车的马力需求，越野车也有越野车的高扭力需要，对于这部带有野心的CR-V，我们还是以“半房车”的角度去审视吧，“野心”不是正宗越野的心，因为反正她是不会去爬什么山沟又不会下什么赛道的了，外挂的涡轮只是一味地需要增加扭力输出。  声明: 本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所有,如果本站(玩改车)侵犯了您的权利,请及时告知,本站会即刻处理. |
