Golf GTI改装Audi S3原厂涡轮套件

    这辆改装Audi S3原厂涡轮套件的Golf GTI马力高达351hp，较原厂数据多出151hp，堪称GTI最具C/P值且最完整的改装范例。大马力GTI并非难事重点在于改装完整度这两年来在VW正确的策略下，Golf车系相当热卖！而改装方面同样也是百花齐放的状态，400hp Up在技术层面上来说根本不成问题。

 

 

    而这具搭载于Golf GTI上的TFSI 2.0升发动机潜力相当大，在不更动腹内原厂套件下，最大可压榨400匹「可用」的马力，这在日本车来说相当不可思议！然而一般店家改装方式分为两种：第一就是使用国外大厂所推出的加大涡轮套件，好处是完整度高但改装花费往往高到令车主却步；第二种就是手工烧制涡轮头段、管路，然后再外挂合适的涡轮机，并搭配电脑程式撰写来达到动力升级的目的。这个方式也不是不好，但重点就在于施工店家的改装技术与Know-how，一旦完整度不足再好的发动机也难逃炸掉的命运，而且新车在保固期中回原厂保养，肯定直接被请出去…GTI系统的进气泄压装置由K03涡轮本体上的电磁阀控制，在S3上的K04涡轮则无，改由在节气门旁的Blow-off Valve所控制。在涡轮出气口的管径也有所不同，头段与发动机接合处口径是一样的，不过连接到排龟处的管径K04明显比K03大上一些。S3的进气冷却器为全铝制，长宽完全相同但厚度达到40mm、比GTI大上10mm，进气冷却效率当然比较优异。

    S3的上市对Golf GTI / Audi A3 Sportback而言是一项利多，因为这几款车在发动机方面基本上都相同，差别只在活塞、连杆材质、涡轮本体、供油系统、凸轮轴、进气冷却器等这几个地方，这也就代表Golf GTI / Audi A3 Sportback与S3之间套件是完全可以流用，不用进行任何修改完整度绝对是百分之百。经过三个月待料之后第一套S3原厂涡轮套件终于到货，我们先来比较看看S3的Turbo Kit与GTI到底有哪些差异？一样都是K04涡轮，装在S3上最大马力265hp，但换到GTI上经过调校后马力竟然可大幅超越S3。首先在涡轮本体部分，由于TFSI 2.0发动机的头段与涡轮本体为一体式，因此无法藉由单独更换涡轮的方式进行升级，必须整组一并替换或是另外烧制头段。原厂GTI所使用的是KKK制造的K03涡轮，而S3使用的则为K04，其实从外观上看来差异并不大，不过经过仔细比对后可以发现很多不同。首先是排气头段部分，四支管的口径与位置完全相同，但在进入排气外壳处的管径K04明显比K03来得大，在涡轮排气端设计，GTI K03涡轮排气泄压阀门角度较平，因此在叶片外侧多了一道档板来减少气流干涉；而S3 K04涡轮则将排气泄压阀门角度较斜，使气流干涉较小因此省去叶片外侧档板设计。其次是排气叶片的尺寸大小不同，经过实际测量GTI的K03为39.76mm、11片叶片，在S3的K04则放大为44.47mm、12片叶片，明显就大上许多。

 

 

    接着是排龟部分，由于K04是全新的涡轮本体无法拆解测量内侧A/R值，因此仅就外壳最宽处进行测量，结果K03宽为30.95mm、K04为35.41mm。除了涡轮更换外，建议在改装时一并将排气管升级，才能让动力输出更顺畅。

再来就是涡轮出气端口径的差异，K03大小为38.45mm，而K04则大上一号为44.10mm。另外一个不同之处就是GTI进气泄压阀的控制电磁阀，是设计在K03涡轮本体上，而S3的则是将Blow-off Valve设计在节气门旁边。若是GTI更换S3涡轮系统，则必须连同这个系统一并更换或是加装外泄式的进气泄压阀。高档的PSS9避震器虽然昂贵，但绝对是物超所值的改装品。除了涡轮本体外其他周边也有几个差异，第一就是高压汽油泵，由于TFSI使用缸内直喷技术，原厂GTI所使用的高压泵压力为110 bar，而S3所使用的更高达130 bar。

 

    第二就是喷油嘴，虽然由外观看来几乎一模一样，但由原厂公布数据中显示，S3喷油嘴的供油量比GTI高出12％以上，因此在涡轮升级下前两者绝对必须更换才能发挥效果。

 

    第三点就是进气冷却器的部分，两相比较后S3厚度比GTI的3公分厚上1公分，且为全铝制而非GTI进、出气两侧采用塑钢制成，能大幅提高进气冷却效率。

 

 

    实际安装上述这套S3 Turbo Kit的GTI曾出现在去年12月号Option中，当时 ​​原厂设定下在TT-i Turning后将Boost Up至1.2 bar后，零四跑出15秒整的成绩。这次此车再次进化，除了安装上述套件外，进气泄压阀部分为了增加耐用度，使用SQV而非S3的Blow-off Valve。

 

 

    跑得快制动系统一定要跟着提升，AP卡钳是相当不错的选择，不过许多车主都在抱怨它实在太利了…

加上原本就已改装的Milltek中尾段排气管及Down Pipe，经过重新撰写晶片程式后，以1.3 bar的增压值设定将此车马力上推至351.6hp，比起原厂GTI足足高出151hp之谱。而且整套套件（涡轮含头段、高压泵、喷油嘴、进气冷却器、电脑程式撰写）仅需18万元，可说是最超值且完整度最高的动力升级选择！

 

 

    接着笔者与车主一同进行0～400m加速测试，在使用225/40ZR18 Michelin PS2跑胎与双载的情况下，跑出最佳成绩13.54秒、400m末速174.0km/h，0～100km/h加速为5.46秒相当好的成绩。调阅笔者在S3上市时实际测试的数据，0～400m 14.4秒、0～100km/h加速为6.4秒，同样的涡轮套件加在GTI上，不论加速测试或是动力表现都较S3明显好上许多，除了套件本身的完整度外，最主要的原因还是在于调校功力！