行车电脑如何改?(二)

    电脑如何改，近来已成为改装玩家间的发烧话题，这回，编辑针对这个话题深入探讨，除了介绍什么是「行车电脑」、它的作用为何？为何要改？有哪些选择之外，还包括实际改装案例，整个调校过程完整记录，这一连串的问号，这回编辑部将一一予以解答，现在就跟着我们一起揭开「电脑」的神秘面纱吧。

 

Part 2.原厂ECU调校实战  

 

    相信介绍电脑的单元大家一定看过不少，以往所介绍的几乎都是「改装可程式电脑」，尤其在这二、三年来，几乎都是HKS F-Con V Pro的天下，直到有一回笔者在零四测试中，发现一辆植入B20B合体发动机，且经过极大的改造工程的Civic EK4，此车零四跑出13秒尾的成绩，对于重改B20B来说并不突出。本单元的示范车辆Civic K6，仅经过基本的进排气升级，并换装4.7加大终传比，动力方面几乎为「完全原厂设定」。在与车主闲聊后发现，此车的管理系统竟然是原厂ECU，当下随即引发笔者的好奇心，决定深入追查此车的电脑系统，果然皇天不负苦心人，在经过一番访查后，终于让笔者发现此车是采用自美国引进的Crome ECU控制系统，以原厂ECU做基础，重新改写内部程式，功能齐全且强大，当笔者看见这套系统的设定部分时，其功能选项几乎涵盖目前一般店家所有使用的功能，除了基本的供油点火控制模组外，还包括原地增压、起跑装置、增压值控制、偏时点火等等，其他补正功能如吸气温补正、水温补正、ACC再加速补正等等应有尽有。

 

 

    透过本次采访笔者对改装电脑有了更深一层的认识，原来目前市面上所有的日系改装机种皆为十六位元！而Crome系统所使用的原厂ECU，也是十六位元的机种，不过遗憾的是目前这套系统仅针对本田车系，而且必须将整个系统转换​​为EG车系的电子系统，Crome系统所对应的发动机，包括目前最常见的「B系列」(如B16A、B16B、B18C)、「H系列」(如H22A、H23A)、以及「D系列」(D15B、D16A)等等，几乎都以Honda四缸发动机为主，其所能对应的原厂ECU则为P08、P27、P28、P30等，只要能够使用上述这几款ECU的发动机，Crome系统都可以轻松应付，任意调校，接下来编辑部将全程记录Crome系统的调校过程。 

 

 

 

Step 1.修改原厂ECU

 

    Crome系统的调校方式，其实与数年前盛行一时的「晶片改装」类似，因此在调校之前，必须先在原厂ECU安装上外加​​晶片的「脚座」，才能将调校完成的晶片安装在原厂ECU上，这个步骤可以由Tuner代工，或是自行制电子材料行请专业人员施工。 

 

 

Step 2.安装辅助器材 

 

    在进行调校过程前，这是一个最重要的步骤，必须先安装好所有需使用的辅助器材，这些器材包含空燃比计、爆震显示器、爆震监听器、以及Crome系统专用的转接盒，由于这回为求迅速，故Tuner直接揪改好脚座的ECU与转接盒串连，若在一般情况下，通常需将原厂ECU拆下，换上Tuner自制的专用ECU，以进行调校。 在进行调校之前，Tuner先将原厂ECU的线组分开，改以自制的专用ECU先行取代，如图中所示即为专用制品，ECU前所连接的转接线同样必须依照不同的线组来做更换，目的就是让专用机能符合每一辆待调校的车款，达到「即插即用」的目的。不论是采用原车ECU还是Tuner自制的专用品，都必须与转接盒做连结，透过转接盒的重新解码与编码，才能让Crome系统作动。如果调校的车辆改装幅度较大，Tuner打开Crome系统内建的Datalog即时显示功能，才能在调校过程中，随时监控发动机的各项数据，如吸气温度、水温、车速、转速、节气门开度等等相关资讯，这也是Tuner要换装专用ECU的主要原因，如图中所示，那个丑丑的盒子就是负责即时显示功能的专用解码器，一般状况下，原厂ECU没有办法连接解码器，必须另外安装四个Pin脚，才有办法开启这项功能。

 

Step 3.发动机基础设定 

 

    在这个步骤中，必须藉由Crome系统的调校软体来做发动机的基础设定，比如节气门电压、MAP是否更换、增压值步进马达设定、VTEC开启转速、断油转速、怠速设定、冷气压缩机开启时自动提速等等，做好这些设定后就能上路调校了。 在出发调校前，必须先检查发动机状态是否正常，同时做好怠速等基本设定，并确定发动机在这些设定完成后依旧维持正常的运转。Crome系统的基础设定有一个很特别的功能，那就是每个档位的最佳换档转速，可以分别设定每个档位的断油点，进而控制每一个档位时不同的最大增压值，这是针对涡轮车零四竞技的功能，避免低档时严重的空转现象，到了高档位时再以较高的增压值来全力冲刺。Crome系统针对VTEC的基本设定，可自由设定VTEC开启转速，同时解除VTEC必须感应车速的限制，此外，针对VTEC开启后可再衍伸Low与High二个补正Map。

Step 4.实际调校 

 

    Crome系统的基本调校Map格数为24×20共480格，由于可以制造一组VTEC讯号给原厂ECU，在VTEC开启前后各有一组基本Map，只要打开这项功能，Map格数即可增加为二倍，也就是总共960格，这对于一般车种来说早已足够，不过，针对VTEC开启后，Crome系统可再衍伸Low与High二个基本补正Map，换句话说，对于有VTEC系统的发动机来说，只要善用VTEC开启的设定，总共可以让基本Map格数变成四倍，总计1920格，精细程度可想而知，难怪采访时Tuner不断强调如果要每项功能全数仔细调校，可能要耗时一个月方可完工。由于这回示范车辆采用实际路试的调校方式，为求安全起见并未在调校过程多加着墨。Crome系统的基本调校Map格数为24×20共480格，不过只要善用VTEC系统控制的功能，即可将格数变成二倍甚至是四倍，精细的程度足以媲美任何日系可程式电脑。简单易读的Datalog显示方式，可即时以曲线显示各种发动机数据，也可以采用3D图形进行调校。

Step 5.调校程式烧录

 

    不论是路试或是马力机上调整，调校完成后的程式会以档案的形式，先暂存于Tuner所使用的手提电脑中，再藉由专用的晶片烧录器，将调校好的程式写入晶片之中，最后将晶片安装在先前加装于ECU的脚座上，锁好机壳再将ECU放置回原来的位置，整个调校过程即告完工。Crome系统专用的晶片烧录器，调校好的程式就是藉由这个机器写入晶片。烧录中的晶片，透过与手提电脑连结，让暂存于硬碟内的程式档案写入晶片中，这种晶片可以无限次数复写，这也就是多年前本田车系风靡一时的「插Rom」改装法，本田御用品牌Mugen与Spoon所出品的改装电脑即以此方式大量生产。在装上晶片前，先将ECU内部清理干净，尤其是加装的晶片脚座。将晶片装上，锁回ECU机壳，最后再将ECU放置回原绑的位置，Crome系统ECU改装到此大功告成，完整度极高，与原厂无异，市面上可程式电脑功能应有尽有。

    调校完成后，为了检视Crome系统ECU改装的实际功效，笔者马上实际上路试驾，其实在整个调校的过程中，笔者早已感受动力输出的变化，原本此车的D15B发动机低速扭力不足现象相当严重，先前VTEC开启时几乎可以说是没有感觉，当然这是单凸VTEC的先天特性，且转速过了六千以后，动力输出就有衰退现象，尤其四档与五档因为齿比较疏的关系，这种现象更加严重！

 

 

    经过Crome系统调校之后，低速扭力不足的现象获得相当幅度的改善，三千转之前的空虚感不再出现，转速过二千之后即可感觉加速性有所提升，低速时油门反应变得相当轻快，转速爬升更加迅速且顺畅，四档三千转后全油门加速，眼见转速与时速指针不断攀升，没多久即达到八千转的断油点，此时时速也已超越二百大关，放开油门让转速与速度慢慢下滑大约在五千转时换上五档，同样大脚全油门加速，转速攀升的速度虽然较四档为慢，但先前拖泥带水、死气沉沉的现象已不复见，随着速度的上升，转速也不断攀高，过不多久又再度达到八千转的断油限制，这是此车先从未有过的状况！

 

 

    由输出曲线图可以看出，调校后的最大输出数据(轮输出)在130ps以上，马力峰值出现在7800rpm左右，已经相当接近8000rpm的断油点，且直到断油前仍未出现明显衰退现象，动力延伸相当优异！整个输出曲线呈现平滑走势，没有明显凹陷与不规则状，足见Tuner对于本田车系的调校，与所使用的Crome ECU调校系统，的确下了相当大的苦心。

    试驾场景转战蜿蜒的山道，在档位切换与油门收放间，动力衔接相当顺畅，尤其是换档后的大脚油门，先前等待动力浮现的状况不再，感觉动力随传随到，凌厉的加速令人相当畅快。进入市区道路，4.7终传的优势再度浮现，维持三千转换档的驾驶方式，即使高档位大脚油门加速，原本爆震连连、拖泥带水的现象完全改善，更令人讶异的是每公升油耗竟然从原本的十公里左右，进步到将近十四公里，而且是每天上下班走走停停的市区道路表现！

 

 

    Crome ECU调校系统的所有功能，从这个画面可以看出此系统的确拥有详尽且强大的调校功能，对于本田车系的改装迷来说，实在是一大福音.