牛头牌的改装实力--1ZZ-FE+Turbo、2ZZ-GTE和1ZZ-FE双增压

    蝉连畅销车冠军长达五年以上的Altis终于推出第二代新车了，但未与国外同步使用新发动机，却如同宣布新Altis将跳脱低价位国民代步车的界限。即便如此，多年来的销售佳绩，仍让店家不敢全然忽视该车，本单元找来改装Altis颇具水准的三个代表，分别为1ZZ-FE+Turbo、2ZZ-GTE和1ZZ-FE双增压为读者们展现牛头牌的改装实力。

 

 

    大部分人都认为Altis底盘不适合跑弯道和山路，尤其对前麦花臣/后拖曳臂的悬挂设计嗤之以鼻，入弯推头、弯中漂移是把它开到极限后的最大印象。但其实Altis并没有那么柔弱，只要透过避震器的强化，过弯极限将有大幅度的提升，麦花臣虽没有双A臂能随地面变化的优势，但利用仰角调整器做1～2度的Camber，也能改善弯中推头，死轴的后悬挂虽然比独立式悬挂容易后轮单脚离地，但若能掌握车尾滑行的动态，其实与喜美改装鱼眼滑套和胎面前宽后窄有异曲同工之妙。

 

 

    若想兼顾操控性和舒适性，后避震器弹簧可选用灯笼型的双系数弹簧来增加作动行程，更能改善后轴弹跳过硬的问题。加上Altis从第一批开始就有EBD循迹和TSC防滑系统来辅助ABS无法顾及的层面，所以只要别出现太夸张的驾驶错误，系统多半都有能力将车身救回。谁说Altis只能当乖乖牌，今天三台重装Altis要让你尝尝它们的厉害！1ZZ-FE+TD04

 

 

    阿伦的这辆蓝色Altis其实曾在半年前笔者所写的Altis单元出现过，由于当时单元内容需同时对五速、六速、NA、Turbo做一个总整理，所以并未对其做详细介绍。而讲到Altis的动力改装，通常大家都会直接联想到来自兄弟七代Celica的2ZZ-GE，而忽略了本身所搭载的1ZZ，其实1ZZ外挂涡轮的潜力已非常可观，这颗136hp/17.4kgm的1.8升VVTi发动机，原厂6400rpm红线区，可以不用作任何加工，直接延后到8000rpm断油都还安全，车主在配合技师做电脑设定时，曾不自觉将转速拉到9000rpm，仍未对发动机造成伤害(至少目前看不出来)，所以虽还称不上真正的高转速发动机，但已足以承受TD-05 H18G将增压值打到1.2kg/cm2的催化效应，配上日规6MT变速箱，换档节奏不疾不徐，非常容易驾驭。

 

 

    曾在TIS赛车场后方山路试驾该车，动力表现让人完全无法相信这是一台Altis，强大的扭力即使面对上坡路段依然档档贴背，虽然未替该车进行马力实测，但依照车主起步转速仅约3000rpm，即造成前轮两条215/40R17的七成新A048打滑将近2公尺来看，马力起码超过240匹。实际测得的零四成绩为14.72秒，对全车内饰未拆，后车厢上还有一组AC尾翼的道路用车而言，这样的成绩已经算不错了，若经过练习和改装LSD，成绩应该还有1秒以上的进步空间。

 

 

 

    至于阿宏这辆白色Altis的改装就更为强悍了，因为该车肚内所搭载的发动机正是够资格让Celica与最速前驱车Intergra DC5互别苗头的2ZZ-GE，由于Celica 1.8版的发动机正是1ZZ-FE所以Altis车台移植2.0升的2ZZ-GE，在发动机脚这个部分可以说几乎不用修改，这颗日规原厂NA即有190匹的铭机，经过改装厂Top Racing将原本平顶活塞车削为凹顶以降低压缩比，并一口气将压值打到1.2bar后，中高速域遂成为该车最擅长之速域，车主表示若半夜急着赶路时，可以开到原厂时速表240km/h破表(压到底，估计260km/h)。

 

 

    可惜零四直线加速对这辆装着街胎的代步车，实在有点巧妇难为无米之炊，而且轮胎尺寸为了顾及平常代步时要省油不重拖只使用205/45R16，起步打滑情形更是严重。所以虽然动力明显比较大，却只跑出15.32秒。不过车主还是对是这组2ZZGE+涡轮非常满意，因为这组涡轮不但改装超过两年仍保持良好车况，还帮他在100~200 km战胜几辆知名俱乐部的扛霸子。阿宏说：「虽然Altis称不上竞技车的料，不过稍经强化之后也绝非省油的灯，待涡轮叶片使用期限到了之后，将更换TD06挑战双凸涡轮喜美。」 

 

 

 

    以经济省油著称的Altis由于其设计理念本就与「性能」二字扯不上边，故改装多偏向底盘系及小幅动力升级，但此部机械增压与涡轮增压并存的「双增压」却是难得一见的奇琶。

 

 

    首先在动力方面选择由大厂Eaton所代工的TRD橹式机械增压套件，增压值设定于0.3～0.4bar，可增加约30%的动力输出。在没有涡轮迟滞的优势下，低转即拥有增压器带来的辅助动力，扭力表现也相当线性，但高转时因为转速限制以及本体作动需透过曲轴皮带的普利盘带动，难免有些耗损，因此出力未如涡轮般明显。

 

 

    因此车主突发奇想地以「双增压」方式来结合两种增压系统的优点。不过车主虽然使用TD06-20G来进行外挂涡轮工程，却与去年上市的Golf GT几乎不同时作动的切换方式相反，而采用「两者同时作动」的方式进行，当空气经由滤芯进入涡轮压缩侧，之后通过Intercooler再进入节气门与机械增压本体，最后再将压缩空气送入进气歧管内。而考虑到高转速时机械增压会造成涡轮的进气阻碍，故Tuner另外设计了旁通阀，使得涡轮的高出风量可以不经由机械增压直接送入歧管内，达到最佳的高速表现。

 

 

    HKS F-Con V Pro，在4000rpm时为两增压器作动切换点，其供油及点火程式必须精密的加以调校。供油系统方面则透过HKS F-Con V Pro来进行调校，搭配Sard 550c.c.喷油嘴强化喷油量，使发动机增压效能完整发挥。而经过双增压的动力辅助后，目前在1.2bar的增压值下，4000rpm以下为机械增压作动，4000rpm以上就换涡轮增压作动，如此一来即拥有约250hp的最大马力，改装效果相当显著。