E55 AMG挑战200～300km/h极速测试

    虽然现在有时速300公里的高铁可以乘坐，但以市售车而言，300km/h极速是绝大部分读者所未知的领域，除了极少数的超跑有实力一探此境界，一般车辆绝对必须靠大幅度改装来达到这个目标。本刊策划已久的200～300km/h极速测试，就是针对超跑及极速仕样改装车所打造的单元，目的就是寻找高速领域的高手及改装车，将极速指数再度向上提升！

 

 

    还记得上期所介绍的E55军团吗？此款车在高速领域超强的加速实力，让人相当惊讶：「原来E55这么会跑！」。没错，E55 AMG拥有5.4升的大排气量与机械增压器加持，虽然车重高达1835公斤，原厂最大马力输出达476hp/5100rpm、扭力71.4kgm/2650～4500rpm之谱，在不改装的前提下即有零至百公里加速4.7秒的实力，破电脑速限后即可挑战300km/h以上的极速！

 

 

    5439c.c. SOHC V8发动机加上机械增压器，24气门大排气量的单凸发动机造就出低转速/高扭力的特性，而此车经由Boost-up、Hi-cam改装后，动力上看600匹，极速轻松突破300km/h。这次前来挑战200～300km/h极速测试的这辆黑色E55 AMG，车主刘医师因为上个月测试一辆Stage II改装E55，跑出200～300km/h ：22.5秒、极速326.39km/h的最佳成绩，所以他决定来挑战此一纪录。

 

 

    基本上E55不像日系车必须进行大幅度改装就拥有相当优异的性能表现，而此车在动力部分，轩翊将连接E55机械增压器的曲轴输出端原厂普利，由150mm更换为自制Max-M 170mm物品，在增压器端上普利直径不变、放大曲轴输出端普利之下，让增压器转速更快借此达到提高增压值的目的（原厂设定0.8bar，改装后为1.0bar）。增压值的提升还不足以在E55中达到顶尖的地步，因此Tuner特别改装一组Schrick高角度凸轮轴，（进气265度、排气272度），最后以Pro Tec改写原本ECU的供油点火程式、破除速限，如此一来马力值上看600匹左右。

 

 

    马力提升之后，动力周边势必要跟着升级，所以在排气部分换上同样为店家自制的Max-M全段排气管（头、中、尾段、触媒），借此提高V8发动机排气效率。除此之外，E55挑战300km/h时速时发动机温度通常会较高，所以在原厂进气冷却器上，加装一具水冷式的冷却器，同时原厂水箱也更换为加大品，然后再加上Aquamist进气水冷喷射系统与Max-M汽油冷却器，上述改装项目都是为了降低发动机温度，借此来提升高速时动力输出的效率。

 

 

    在底盘方面，由于E55车系原厂使用电子悬挂系统，可依车辆使用状况不同来进行调校，且效果相当优异，因此包括此车在内，大部分车主都不会换成改装品，不过在胎圈方面，因为挑战300km/h不是任何轮胎都有办法负荷，所以选用前后19寸BBS双片式轻量化锻造铝圈，搭配前255/35/19、后285/30/19普利司通RE 050A高速专用胎，让E55在300km/h领域更为稳定。

 

 

    这次测试地点为某高速路段，由于路面宽阔平整、弯道幅度不大，因此成为挑战极速的最佳地点，测试时分为南下及北上两段，南下时会先经过约3公里长的右弯，然后进入长达4公里的直线，而且是下坡，不过这里一做出成绩后就必须立刻减速，否则路段缩减成两线道后相当危险。在北上路段就比较好跑，因为一出发就可以在直线上全油门加速，跑出成绩后便可在3公里长的左弯中慢慢收油减速，不过却处于上坡路段，势必会影响测试成绩。

 

 

    经由D-Box仪器测试后，这辆改装Hi-cam的E55在200～300km/h测试中，跑出22.22秒最佳成绩，打破上期测试E55军团的最佳纪录，让Tuner及车主相当雀跃，不过在极速方面，却未如预期突破326.39秒的纪录，跑出322.87km/h的最速成绩，经过Tuner与车主讨​​论后，认为当天约20度的气温空气密度低、含氧量不若上次测试时高，否则以此车改装条件极速测试成绩一定会更快。