省油、好开才是王道Honda New Fit

    国际油价日渐上涨，全世界的购车观念也跟着转变，省油、好开的小车才是王道，Honda旗下最有人气掀背小车Fit，自2001年开始出售后，创下200万辆以上的极佳销售量，加上此次二代目Fit RS极有可能国产的前提下，更让小车热潮再度延续燃烧。国产化的Fit RS更为小型房车市场投下一颗惊爆弹，目前市占率一面倒的Swift面对如此强劲的对手，该如何应对也成了观战重点。

    在日本，日本女性对于1.5L RS车型的兴趣远大于1.3LG/L车型。动力方面1.3L与1.5L都是搭载SOHC的i-VETC发动机，而1.5L RS最大马力为120hp/6600rpm、最大扭力14.8kgm/4800rpm；1.3LG/L车型最大马力为100hp/6000rpm、最大扭力13.0kgm/4800rpm。而在日本的测试中，全程没开冷气下搭载CVT变速系统的1.3LG/L FF车型更做出24.0km/L的纪录，而1.5L RS FF车型也做出19.6km/L的极佳成绩。

 

 

    Type-S前下巴(33600元日圆)，3D曲线的设计除了视觉上的效果外，所提供的下压力更是设计重点，在着装后车头离地面的距离也会减少10mm左右，对于一般道路用车的车主来说，车高设定须再自行斟酌。New Fit在室内空间方面，将轴距拉长50mm、加宽20mm车身，把原本的小车空间更加提升，使后座人员的腿部及肩部空间变得更加宽广，行李厢容积更因油箱往前移动后，换来后底盘拥有更宽广的利用空间。加上前乘客座及后座皆可折收与后底板成平整化后，创造出427公升的载物容积，甚至在前座完全打平时可容纳2.4米的物品，让这台只有1.5升的小车，拥有力拼中型房车的空间。Carbon 3D GT-Wing(81900元日圆)，全幅长1330mm，另外还有8段式可调设计，使用对应范围相当宽广，Carbon材质的选用更是减轻不少重量，在符合日本保安基准法下，使用起来更是相当安心。

    即将登场的1.5L RS车型，120hp/14.8kgm的动力输出，再搭配聪明的CVT变速系统下，加速性能能更是超越一般1.5L小车，这样一部诉求好开、省油的小车，J`S Racing对于动力方面并未有太多琢磨，只强调空气力学、悬挂及进排气的运用，让New Fit看起来不仅更有魄力，弯道的稳定性更是大大提升。发动机室拉杆(16800元日圆)，高刚性的25Φ铝合金采用实现车体刚性UP性能，是一般街道使用至赛道使用都可对应的高性能产品。先来看到水箱罩部分，左右不对称的设计让车辆看起来更加精锐，而更积极的撞风量更是重点之一，搭配Type-N Carbon发动机盖，车头更散发出一股戾气，凶猛的程度就像是一头蓄势待发的猎豹。FX钛合金尾段(60900元日圆)，选用超轻量化钛合金材质，只有2.4kg的重量与原厂的5.2kg相比更是轻上2.8kg，管壁全采用1mm设计更是轻量化的工程之一，88db的排气音量，完全符合日本道安基准法。

    而车头的3D曲线下巴更是为了FF车辆特别设计，提供车头足够 ​​的下压力，使转向轮能拥有更好的循迹性，车尾部分J`S Racing所打造的Carbon 3D GT-Wing全幅度长达1330mm，在附有8段可调的设定下，赛道、山道及一般高速走行都能完全对应，再搭配定风翼及与Crux Engineering共同制做的CRUXver 30段衰减力可调避震器，让New Fit过弯就像轨道车一般紧贴地面，短轴距优势在刁钻的山路上更可发挥的淋漓尽致。进气部分JS则是用上自家制香菇头，搭配外径60φ内径52φ的节气门，一举提升低转速至高转速的全区域性能，排气方面想必了解JS的读者一定相当清楚，钛合金材质的排气管，在偏向竞技取向的设计下，高亢的排气声浪更成为JS的商标，不过针对New Fit所推出的FX钛合金尾段之音量，受限于道安基准法规定，88db的排气声浪也似乎少了点激情。

 

 

    为了提升弯道性能，减少车辆侧倾是避震器开发必然的任务，提升弹簧的磅数却又不能造成无谓弹跳就是一大课题了，与Crux Engineering共同制作的CRUXver 避震器(470400元日圆)，原本是为赛道式样的设计，在经过阻尼的重新搭配，轮胎使用对应更拓宽至一般Sport轮胎。而最后，车体的补强也是重点，JS的发动机室、后上、B/C柱、前下及叶子板拉杆的巩固，全车刚性更是固若金汤，杀弯就像切豆腐般犀利，新世代的1.5L钢炮就此诞生！