最早期的增压器其实全部都是机械增压，在刚发明时被称为超级增压器Supercharger，后来涡轮增压问世之后为了区别两者的不同，起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger 、机械增压器则被称为Mechanical Supercharger，久而久之两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。涡轮增压是利用发动机的废气来驱动压缩机，至于机械增压则是直接利用发动机的出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高输出功率。
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| 这套由Trust所推出的机械增压套件，装上去是不是如同原厂般的合身，目前全台仅有两组而已，据捷都表示另一组也已被订走，以可提升30％动力又可拥有极佳的稳定性来说，此套机械增压相当值得推荐。 |
而机械增压的特征想必大家都知道，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速形成一定的比例，即机械增压发动机的油门反应随着转速提高，动力输出随之增强。因此机械增压发动机的操作感觉与自然进气极为类似，却能拥有较大的马力与扭力，且安装上不需要修改发动机本体、安装容易，由皮带产生驱动，动力并不会有迟滞现象，而且发动机工作温度相当稳定，所以深受保守派人士喜爱。
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| 这套由Trust所推出的机械增压套件，装上去是不是如同原厂般的合身，目前全台仅有两组而已，据捷都表示另一组也已被订走，以可提升30％动力又可拥有极佳的稳定性来说，此套机械增压相当值得推荐。 |
这台机械增压Swift，更是大有来头，整组套件是由日本Trust所空运来台，而在日本当地也才于8月刚刚上市而已，这套机械增压在选择时，也可依照车主的日后升级方向选用白金版e-manage或是黄金版，更特别将断油区延至7500rpm，而机械增压本体则是用上振动、杂音较少的3叶片橹式增压器。
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| 其实说真的！机械增压稳定的输出，让笔者觉得外接仪表的著装，似乎也变得有些多余。 |
另外车主也为该车更换了品质更好的日规M16A Sports发动机，并在进排气部分先行强化了一番，捷都自制排气芭蕉、中段及搭配上日制Suzuki Sport尾段，低沉厚实的排气声浪，有种大排气量车辆的感觉。
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| 前轮的大四活塞卡钳搭配上303mm加大碟，不仅将16寸的DATA铝圈塞满，制动效果更是相当优秀。 |
到了实际路试，坐进车室内映入眼帘的就是Shadow水温、油压、涡轮压力表，踏下油门！橹式增压器所发出的噪音相当轻微，而排气管的声浪也几乎没有传达至车室内，另一方面车辆的加速力道也非常奇妙，照理来说机械增压比较适合大排气量的车辆使用，放大的动力效果也会比较明显，或许是因为Swift的车身较轻，虽然Trust公布提升幅度约30％，但是实际的加速感却是相当饱满，随着油门的深浅动力也会一五一十的传达至驾驶，尽管不如涡轮增压突如其来的动力输出感，不过全油门时绝对有力拼2.0L车辆的实力，而且最让人激赏的是，无论如何大脚油门狂操它，油温始终稳定的维持在80℃上下，这也是机械增压为什么稳定度能大于涡轮增压最好的证明了！
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| 笔者个人认为白色的小S真的很漂亮，但要如何与众不同，或许这辆车上的日规后尾灯是个不错的物品。 |
改装重点
GReddy机械增压Kit
e-manage白金版
M16A Sport发动机
JD芭蕉
JD中段
Suzuki Sport尾段
自制香菇头
Shadow水温、油压、涡轮压力表
GTI式样前保
日式ABS侧裙
T3后包
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| 全车T3大包似乎成了小S的制服，不过只要稍微花点心思，GTI式样的前保杆是不是也不错看!? |
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