说Saturn也许很多人都不知道是什么车，不过提到「土星」大家应该就有印象了吧？来自美国的Saturn属于通用集团旗下的品牌，而Saturn S系列车款被该品牌定位为中小型轿车，共分为双门SC、四门SL与五门掀背旅行车SW三款。初代Saturn所搭载动力单元均为1.9L SOHC四缸发动机，最大动力输出可达100匹马力。此外，Saturn除了在美国地区出售外，全世界只输出到两个国家销售，一个是日本，另一个则是台湾，而Saturn在台出售的时间在1992到1996年间，均一色为第一代车款。
 |
 |
 |
这辆暗红色的Saturn外表看来似乎没有格外引人注目之处，不过打开发动机盖之后眼尖的读者一定发现很眼熟，没错，发动机室里正是日产的铭机SR20，不过并非DET版本，而是拥有190匹马力的VVL自然进气版本。至于为何会移植这具发动机，车主表示原本的发动机使用了十几年后开始出现吃机油的现象，加上本来就想改手动挡变速箱，不过Saturn单凸发动机动力实在太过薄弱，若以原本的发动机进行大修加上改手动挡，这样的花费实在没有意义，因此才会兴起异种移植发动机的想法。为了实践这个想法，车主找上异种移植改装经验相当丰富的Auto Bahn，由于该店家对于日产发动机相当熟悉，在Tuner的建议之下车主决定选用C/P值颇高的SR20VVL作为动力来源，在原厂设定之下不做任何更动，即可发挥将近两倍的动力且兼具耐用性，对于Saturn来说是相当不错的选择。
 |
| 由于Saturn本身并没有性能款的发动机，因此在动力升级方面以异种移植为佳，而日产的SR20VVL由于价格不贵，又拥有190匹马力的动力输出，因此算是C/P值颇高的选择。在安装方面，除了车台大梁上的发动机脚须另行丈量制作，前方的固定位置还必须加上横梁方可牢靠固定。 |
Saturn植入SR20VVL发动机最大的难处同样也是发动机固定的位置，不过这对经验丰富的Tuner而言问题不大，主要重点是在车台两侧制作发动机固定脚座，前下担也必须进行修改，不过SR20VVL发动机在前方还有一支固定脚架，因此Tuner特别制作一支横梁来加以固定，如此便完成发动机植入的工程。
 |
| 由于Saturn本身并没有性能款的发动机，因此在动力升级方面以异种移植为佳，而日产的SR20VVL由于价格不贵，又拥有190匹马力的动力输出，因此算是C/P值颇高的选择。在安装方面，除了车台大梁上的发动机脚须另行丈量制作，前方的固定位置还必须加上横梁方可牢靠固定。 |
最后就是最困难也最复杂的地方，那就是线组的问题。换上SR20VVL发动机之后，电脑必须沿用日产系统，为了顾及完整度Tuner必须逐一将Saturn线路与SR20VVL电脑连接，此外，还外挂上一台黄金版e-manage进行更细微的供油调整，让性能更完整的发挥。
 |
| 由于Saturn本身并没有性能款的发动机，因此在动力升级方面以异种移植为佳，而日产的SR20VVL由于价格不贵，又拥有190匹马力的动力输出，因此算是C/P值颇高的选择。在安装方面，除了车台大梁上的发动机脚须另行丈量制作，前方的固定位置还必须加上横梁方可牢靠固定。 |
 |
| 在内饰方面此车仅在仪表板上方加装大型转速表与延迟熄火装置，而车主更进一步安装两张Sparco赛车椅与四点式安全带来提高安全性，不过原厂方向盘似乎有点不太搭。 |
 |
| 在内饰方面此车仅在仪表板上方加装大型转速表与延迟熄火装置，而车主更进一步安装两张Sparco赛车椅与四点式安全带来提高安全性，不过原厂方向盘似乎有点不太搭。 |
 |
| 除了SR20VVL原厂电脑外，Tuner更进一步以黄金版e-manage来进行更细腻的调校，具车主表示除了发动机变得顺畅之外，油耗表现也相当不错。 |
 |
| 连同发动机一并移植的手动挡变速箱让此车动力传输更为绵密，也达到了车主想要更换手动挡变速箱的目标。 |
 |
| 台湾目前并没有Saturn专用的拉杆，因此车主费尽心思订做这支后拉杆，不但做工精细，质感也不错。 |
 |
| 本车排气系统也是找店家特别订做烧制，不但排气效果不错，安装之后让排气声浪变得更低沉悦耳。 |
 |
| 动力提升了轮胎势必也必须跟着升级，215/45/17 T1R跑胎提供了良好的抓地利，而制动方面也跟着升级成国产四活塞卡钳系统。 |
 |
| SR20VVL动力平顺输出 美日完美结合的作品 |
