以转子发动机闻名车坛的Mazda RX-7共分为SA/FB、FC、FD三个世代，其中最成熟的作品就属FD为最佳选择，RX-7 FD出现的时间为1992年到2002年之间，所搭载的动力单元为代号13B-REW的双转子发动机，排气量1300c.c.，靠着两具Hitachi涡轮增压器串连，可爆发超过255匹的最大马力，堪称小排气量大马力的代表作品。（编按：由于转子发动机结构与往复式发动机迥异，事实上在同转速、同一单位时间内转子发动机所燃烧的油料会比较多。）
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除了最具代表性的转子发动机外，RX-7 FD最让人爱不释手之处，就是低矮流线的车身外型与灵活的底盘操控特性。开过这辆车的人一定都会被它的前后双A臂底盘所吸引，只要底盘、避震器稍事强化，立刻就可感受出车辆的灵活性与转向的精准度，这就是笔者个人最喜欢这款车的地方。
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| 此车换装SR20DET发动机并非求取大马力输出，主要是因为13B-REW双转子发动机耐用度不佳、维修不便，因此才会选择SR20DET来作为动力来源，虽然发动机方面维持原厂设定但周边配件一样也没少，连进气冷却器与水箱配都配置成V型架构，相当具有巧思。 |
在动力改装方面，RX-7车系的双转子发动机无法进行腹内强化或扩缸工程，日本仅有少数店家进行三转子串连来增加排气量，其余大多是直接更换更大的涡轮来换取马力。不过，转子发动机最大的宿命就是耐用度不佳，而日本当地的转子发动机价格相当便宜，一旦损坏通常都是直接换上新发动机，不过在台湾由于发动机取得不易加上维修资源匮乏，因此这辆车才会选择异种移植SR20DET发动机。
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| 此车换装SR20DET发动机并非求取大马力输出，主要是因为13B-REW双转子发动机耐用度不佳、维修不便，因此才会选择SR20DET来作为动力来源，虽然发动机方面维持原厂设定但周边配件一样也没少，连进气冷却器与水箱配都配置成V型架构，相当具有巧思。 |
此车在移植发动机时工程颇为浩大，并非移植上遇到任何困难之处，而是Tuner为求发动机固定位置的精确度，特别将全车零件卸下，并以红外线水平仪进行测量，目的就是为了让发动机运转时更为顺畅，因此在施工时更是耗费相当多的时间与精神，发动机部分搞定之后，接下来就是进行涡轮管路、内饰、车体强化等配置，一切都是按照日本厂车标准进行施工。此车完工至今已将近3年之久，目前仍然在担任轮胎测试/单圈测时/漂移赛等工作，可见其完整度相当高。
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| 此车换装SR20DET发动机并非求取大马力输出，主要是因为13B-REW双转子发动机耐用度不佳、维修不便，因此才会选择SR20DET来作为动力来源，虽然发动机方面维持原厂设定但周边配件一样也没少，连进气冷却器与水箱配都配置成V型架构，相当具有巧思。 |
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| 此车换装SR20DET发动机并非求取大马力输出，主要是因为13B-REW双转子发动机耐用度不佳、维修不便，因此才会选择SR20DET来作为动力来源，虽然发动机方面维持原厂设定但周边配件一样也没少，连进气冷却器与水箱配都配置成V型架构，相当具有巧思。 |
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| 内饰方面该拆的一样也没留，而仪表板+中控台全数以碳纤维饰板制作，加上一大堆监控仪表、开关等设备，十足厂车式样。 |
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| 以纤维制造的发动机盖不但重量轻，上面的开孔更能使发动机室内的热气快速散出，以减轻运作时的负担。 |
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| 尾翼对后驱车而言是相当有用的改装，能够让车辆在高速行驶时更为稳定。 |
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| 此车空力套件、外观烤漆彩绘皆为德日空力一手打造，鲜艳的彩绘与夸张的空力套件让此车极具特色。 |
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| 为了保护车手安全与增加车体刚性，Tuner特别订制了这组Cusco防滚笼，这也是标准厂车化必备的一环。 |
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| 标准的赛车化设置 原厂动力但耐用度高 |
