Lancer增压改装4G63动力强力移植

    在笔者心中所有市售四缸发动机，面对超高增压值的动力压榨之下还能游刃有余的铭机，就是三菱的4G系列发动机，不论NA的4G93或是EVO的4G63，其品质强健到相当夸张的地步，这次特别介绍几辆大幅改装的Lancer车系，让大家享受高增压的魅力！

    从1973年开始，日本三菱推出Lancer车款已经有35个年​​头，根据官方数据，Lancer这款车在全球的销售数字早已超过600万辆，成为该品牌最畅销的车款之一。而Lancer至今共推出八个世代的车款，目前国内能见到最早的Lancer，就是1991年国产化的第五代的车型，同时在1992年三菱为了接替Galant EVO在赛事中的地位，进而推出Lancer EVO限量车款，打开了辉煌的年代。而从初代一直到第三代的Lancer EVO，都是以第五代Lancer为基础开发而来的。

Lancer移植EVO发动机并搭配前驱变速箱，可说是此车系完整度最高的改装方式，不仅动力提升幅度佳、耐用度高，后续动力再度提升也更有潜力。

    1995年三菱推出第六代Lancer，此车款掀起一股热卖风潮，同时也奠定了Lancer在改装市场的重要地位，而EVO部分，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅵ代半等车款，同样都是在六代Lancer为基础下发展而来。第七代Lancer在2000年开始生产，这一代Lancer前、后期车辆外型差异颇大，外观套件几乎完全不同。至于EVO Ⅶ是根据前期七代Lancer为基础，EVO Ⅷ、Ⅸ则是从后期七代Lancer演化而来。

EVO原厂水箱面积相当大，冷却效率自然不在话下，小幅度动力提升也不用再更换。

    目前最新款的Lancer为2007年发表的八代车款，台湾称为Lancer Fortis，而日规款名称则为Galant Fortis，搭载动力单元为4B10 1.8L MIVEC与4B11 2.0L MIVEC直四发动机，至于全新的EVO Ⅹ于2007年底上市，以八代Lancer为基础下开发而成，搭载4B11T 2.0L MIVEC涡轮发动机系统。基本上八代Lancer不论在底盘或动力与七代之前Lancer系统完全不同，改装界主流的车款还是以五、六、七代为主。

为了加强发动机进气效率，因此换上HKS制的香菇头，而进气流量计则维持原厂设置。

    一般五、六、七代1.6L/1.8L Lancer想要提升动力，最快、最完整的改装方式就是移植EVO上的4G63发动机与电脑系统，不过有一点必须注意，就是五代Lancer的变速箱位置在左侧（面对发动机室来看），因此只能移植EVO Ⅲ之前的4G63系统（位置相同），而六、七两代Lancer变速箱则是在右侧，因此从EVO Ⅳ到EVO Ⅸ的动力单元通通都能移植。

由于EVO与Lancer管路差异颇大，因此整组进气装置必须全数量身打造，同时也将进气泄压阀换成Sard改装物品。

    这辆红色的Lancer原本为'02年国产1.6L车型，属于七代前期车款，车主有鉴于车辆动力实在无法让他满意，而坊间大多以外挂涡轮的方式来提升动力，不过原厂配置的4G18 1.6L单凸发动机改装套件实在不多，加上车主对于动力需求不大，因此决定植入原厂4G63发动机来进行升级动作。

为了提供发动机稳定的供油量，换上汽油调压阀绝对是必须的改装项目之一。

    基本上此车与EVO Ⅶ属于同时代的产品，因此选用的发动机就是以EVO Ⅶ为首选，这具4G63 2.0L发动机在TD05HR涡轮的加持下，拥有280hp/39kgm的输出数据，特别的是此具涡轮具备滚珠轴承、双涡流、钛合金叶片等设计，使得发动机输出格外的顺畅、线性，Turbo Lag的情况也相当轻微，重点是，原厂发动机的完整度相当好，正常使用几乎不会有任何毛病，后续升级空间也相当不错，算是相当不错的改装方向。

前保杆底下的进气冷却器不仔细看还看不太出来，也不会引起不必要的「关​​注」。

特别订制的中尾段排气管怠速时声音低沉，鼓催油门后声浪也不会相当夸张。

胎圈部分虽然只升级到16寸，但配上JBT四活塞卡钳之后视觉效果相当不错，当然制动性也非常优异。

发动机盖是以原本品进行修改，仿EVO的开孔样式让发动机室散热效率更佳。

比车身还宽的铝合金尾翼看起来相当有气势，在车辆高速行驶时能够发挥足够的下压力，让车尾更为稳定。

内饰方面相当「多采多姿」，尤其是车内多达14颗各式监控仪表更是让人眼花撩乱，笔者可没本事一次看那么多表…

上方四颗Toser仪表由左至右分别为水温、增压、油温、油压表，在众多表头当中是最主要的四颗。

改装明细表