Turbo-CN涡轮套件
针对Fit L15A发动机制作的增压套件，包含Garrett AR48涡轮、手工头段、排气管前段、铝合金及不锈钢管路、Intercooler、泄压阀、进回油管、胶套、铁束等，零配件齐全，改装完整度高。
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Turbo-CN外加喷油电脑
东名车业用数十年的改装经验来开发Turbo-CN外加喷油电脑，简易的配线和调整方式，不需使用笔记型电脑和空燃比计，即使新手也可轻松的调校空燃比。
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雷力排气管
雷力排气管创立于1995年，产品受到汽机车界的推崇及肯定，尽管在台还未上市的Fit，但雷力早已开发完成，且开发过程皆经严格测试，绝对可为您的爱车增加马力，更不用为了新车找不到合适的排气套件而烦恼。
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Summit C柱拉杆
五门车款的车体刚性向来没有四门车款来得好，因此C柱拉杆是既不影响室内空间，又能明显巩固车体结构的实用品之一。
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Summit前下&井字拉杆
装底盘拉杆是愈早愈好，因为车身开久了会渐渐变形，届时螺栓孔位移就不好装了。在众多拉杆类型中，井字拉对车台刚性的提升最明显，改善车台变形的幅度之大，让有些日系车需要重新定位。
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Cusco Fit GE8发动机室拉杆
高刚性铝合金，发动机室结构补强杆。Cusco总代理独家导入Fit左驾专用版！不必像水货商出售的Cusco右驾版拉杆，需发动机室内配置才能安装。
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Cusco Fit GE8后下扭力杆
Cusco的后下扭力杆，也是特别向日本Cusco要求过的台版专用品，已确定安装成功，不必修改。
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Cusco Fit GE8井字拉杆
Cusco Fit GE8专用井字拉杆，采四点式固定与交叉结构设计，能有效强化底盘刚性。该拉杆服贴于底盘，保证不会勾到路面崎岖处。
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BC Fit专用避震器
图中左为原厂避震器，右为BC避震器，看得出原厂弹簧直径大、行程长，属于舒适类型，BC直径小、行程短，所以反应快、支撑力强，运动性较佳。
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STD Fit专用筒身可调臂震器
竞技场上常见的STD，向来擅长底盘类改装品的研发生产，而这套Fit专用避震器，在减震筒上烙印了20格刻度，方便改装者做出快速精准的调校。
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Apollo Fit专用运动版臂震器
1996年开始代理日本「RG避震器」的极限国际，承袭严谨精实的日式作风，2002年自创Apollo至今，每套避震器在量产前，都经由专业技师以精密仪器测试后才上市出售。面对年度风云车种的Fit，极限国际更是小心处理后拖曳臂容易弹跳的天性，尽可能取得舒适性能并重的协调性。
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AOE前下防倾杆
原厂22mm粗的前下防倾杆，其实在升级过避震器后已符合绝大多数人使用，不过考虑到台湾车迷有「偏好山路运动」与「市区代步」的矛盾需求，翰伦特别推出24mm防倾杆，来弥补避震器的不足。
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在日本VIP界以近乎贴地的低趴造型闻名，垫厚的下巴侧裙是原因之一，但若看到它的弹簧高度仅有原厂弹簧的三之一，你将不得不对这种改法行三鞠躬礼！
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从年初东京车展曝光后就被大家热烈讨论的无限F154机械增压Fit，那组充满强烈运动气息的空力套件让大家为之疯狂。
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采访JD自动车时，赫然见到Demo Car上装的轮毂不就是F154上那组17寸的10爪轮毂，可惜那只是赝品，杂志上不能公开它的出处。(PS.倒是原厂头灯熏黑后的效果还真不错！)
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让我们先看看Ings+官网上的Fit长得怎样吧！
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坦白说，这几个月密集曝光的J 's Racing Fit，已经让人看到有点腻了。不过由于J 's Racing的两台Fit厂车分成GT版和Street版，所以消费者可依自己喜好搭配出不同的组合，是乐趣最高的一组空力套件。
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不论是试什么车，新车杂志总是会告诉你该车的座舱空间有多大、换档拨片有多方便、S档加速反应多灵敏，然后在文末轻描淡写的补上一句：「过弯倾斜幅度略大，是美中不足的地方」或着「轮距再垫宽一点，循迹性会更好」。
但是Option会告诉你，我们拆下Fit原厂轮胎后，确认了这颗185/55R16的轮毂ET值为53，所以理论上虽可升级到205/35R18，但考虑到18寸轮胎太贵，所以还是以205/40R17，配上ET值40的17寸圈较佳。
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