Mazda 3一直是年轻人们喜爱的车款之一，帅气的水箱罩、凤眼般的流线头灯更是马三外观上引人瞩目的特点，除此之外，成功的年轻化、个性化形象更是其成功的原因，而马三虽然并无现在相当夯的方向盘换档拨片设计，但却完全无损它的驾驭乐趣，在与Volvo S40及Ford Focus采用相同C-1底盘基础的马三，经由马自达独自的调校下，马三却比上述两辆车拥有更优异的车头指向性及灵活度，而底盘沉稳以及扎实的特点更是完全没有改变。
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至于动力系统方面，马三2.0S发动机在VVT可变气门正时系统与VIS可变进气歧管的助阵下，可爆发出最150hp的大马力及19.1kgm的扭力，而在本刊采用D-BOX实测也测得0～100km/h：9.8秒的佳绩，硬是比Civic 8 2.0S还要强悍，因此车主林先生在动力方面仅换上Auto Exe中尾段，其余的好料都摆在「下面」。
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| Auto Exe这组由日本顶尖避震器制造商Aragosta所代工的倒插式避震器，不仅采较小的阀门设计可让作动反应更加柔顺外，衰竭力12段可调更可让车主选择适合自己驾驶特性的设定。 |
虽然马三的刚性相当优秀，不过林先生发觉在高速行驶时，底盘的反应似乎有些漂浮，因此斥资换上Auto Exe的前后上拉、前后下拉及前后防倾杆与Auto Exe专用李仔串，而在换装这些产品后高速的漂浮感消失了，在Auto Exe专用李仔串加长补正的设计下，只要切动方向盘车头的反应更是一清二楚，不会像某些产品换上后，就连车主也无法正确形容出差异性。此外车主为了更进一步提升底盘的安定性，则是换上由Aragosta所代工的Sports Tunable Suspension Kit，此避震器的设定更是完全为了喜欢享受驾驭乐趣的车主所打造，倒插式40mm阀门的设计能减少磨擦，让避震器拥有柔顺的作动反应。
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| 这组马三专用前加长李仔串，其特色就是能改善原厂较短的李仔串所带来较不灵敏的反应，借车辆降低车身后补正施力点位置，降车身的马三车主不妨可以考虑看看喔！ |
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| 后下拉当然也是Auto Exe制品，不过后方粗达24.0mm的实心防倾杆更是提升后轮反应的最佳利器，2段软硬可依调的设定也可使用特性来设定！ |
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| 车主林先生表示，在换装避震器降低车身后，车尾部分的李仔串也因此发生些许异音，在许多店家都无法处理的情况下，位于三重的日丰轮胎在李仔串间加装两片垫片后就完全消除此状况。 |
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| 这支发动机室拉杆可是TW第一支喔！因为左右驾的刹车油壶位置不一样，因此日规用拉杆如果着装在台规车上可是会直击油壶而无法使用，因此真和国际特别请Auto Exe订制台湾专用的发动机室拉杆。 |
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| 这个黑黑的铁板可不是日规2.3车型为了补强车身所搭配的物品，如此好料的原厂物品当然是流用的不二选择。 |
底盘改装重点：
| Auto Exe Sports Tunable Suspension Kit | |
| Auto Exe前上拉 | |
| Auto Exe后上拉 | |
| Auto Exe前下拉 | |
| Auto Exe后下拉 | |
| Auto Exe前后防倾杆(两段软硬可调) | |
| Auto Exe专用前李仔串 |
