三菱Fortis车款虽然拥有俐落的车身线条与运动化的产品特性，深得年轻车主的青睐，不过较为温和的动力输出曲线，还是令人感受不到与外型相符的热血动力输出，因此后续改装似乎已成为热血车主的首要课题。到底这部车该怎么改才能在提升动力之余，又不会出现恼人的故障灯问题呢？目前又有哪些改装套件是这部车可以换装的呢？就让我们透过本单元来一探究竟。
三菱Lancer Fortis/iO 2.0L车款所搭载的发动机为最新开发的铝合金发动机，2.0升的排气量在MIVEC电子可变正时气门控制下，可同时控制进、排气门正时以维持全速域的最佳燃烧效能，加上塑钢汽缸盖/进气歧管与不锈钢排气头段等轻量化材质，使得这具4B11 2.0L发动机可发挥出157hp的最大马力输出，而扭力则有20.9kgm。此外，本车也同时拥有耗损更少的六速CVT无段变速系统与F1手自动挡换档装置（Lancer iO车款），让驾驶更能轻松掌控发动机转速与换档时机，从动力数据或传动系统的设计上来看，这部车确实在许多地方皆拥有优于国产同级对手的战斗实力，不过实际动力表现真是如此吗？其实不然！
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| 降低后的车高搭配18寸原厂铝圈与Kido六活塞卡钳，整体运动气息油然而生！ |
以笔者实际的驾驶经验来论，虽然Lancer Fortis/iO的扭力输出不弱，但原厂所调校的动力输出特性稍嫌温和，在直线加速测试中最多只能取得11秒的成绩，虽说起步弹射转速只能设定在2100rpm是成绩不佳的其中一个原因，不过真正原因还是在于太过保守的动力曲线设定，因此想要获得明显的动力提升，除周边进排气系统改装外，供油程式的调校更是决定动力封印能否解开的关键所在。
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| 目前Lancer Fortis/iO的可改装的电脑修正项目，共有：供油、点火与MIVEC作动范围等，调校重点在于更为充沛的动力输出与顺畅的高转速表现，未来则将重点放在突破转速限制与CVT变速箱的系统控制。 |
「供油程式调校」看似简单，不过在新世代车款上却是一大难题，除供油电脑本身有自主性强的「逆修正」功能，会强制修正供油曲线于合理的范围内之外，采用数码讯号传递的「CAN-BUS」监理系统，更是增加外挂改装电脑接线与讯号撷取的难度，硬上相信没有哪一店家敢保证可完全搞定，因此目前Lancer Fortis/iO的动力改装方式，多半还是停留在进排气改装上，不过困境要有所突破，就是要有人愿意尝试新的事物才行，在一群热爱改装的Fortis Club成员积极奔走下，终于找到行家愿意以经验丰富的Superchips晶片改装技术，来克服目前所遇到的电脑改装困境，也因此才有这两部黑白双雄的Lancer iO诞生。
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| 透过一部由Superchips所开发出来的「解码器」与线路的连接，才可将原厂电脑内的程式解译出来，并提供读取与覆写的动作，线路接头上密密麻麻的每一个插孔就代表一支如同针头般的Pin脚，要将程式写入就要从中找出大约5支正确的Pin脚来连接。 |
这两部车所使用的电脑改装技术，其实就是笔者日前所介绍过的日系车晶片改造中所介绍的技术，这组系统主要是透过一部由Superchips所研发出来的电脑程式「解码器」来进行。此解码器上有许多传输线，是用来读取与覆盖行车电脑程式之用，而这些传输线连接方法则依据电脑品牌、型号不同，有些只需使用OBDⅡ插头即可、有些则需参照线路图，从数百支行车电脑连接Pin脚中，找出正确的几支端子进行连接，如此才能顺利将内部程式进行读取与覆盖之动作，进而取代原厂供油程式。也由于该解码器所能对应的车型数量相当多，因此才需使用此灵活的接线方法来应付不同种类的行车电脑。
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| 透过一部由Superchips所开发出来的「解码器」与线路的连接，才可将原厂电脑内的程式解译出来，并提供读取与覆写的动作，线路接头上密密麻麻的每一个插孔就代表一支如同针头般的Pin脚，要将程式写入就要从中找出大约5支正确的Pin脚来连接。 |
将传输线连接完成后接下来须先将原厂供油程式读取出来，然后传输到国外给专门负责撰写程式的专业工程师们，请他们进行程式种类与内码的破解，之后就可进入程式修改的阶段，当然修改的过程需法总提供专业的测试数据才能完整无误，这点对于晶片改装经验丰富的法总来说不成问题。由于此电脑改装方式是针对原厂行车电脑内部的程式进行改造，因此所能修改的项目也相当广泛，除车型不同稍有差异外，能修改的范围大多相同，从基本的供油量、点火正时补正，到延后断油转速、解开原厂限速、修改空气流量计讯号值、补正冷热车时的供油量、调整逆修正容许值大小、更改变速箱换档时机、甚至是其他由行车电脑控制的电子系统，如：AYC锁定比率/时机等，都可透过这种改装方式，来进行「全面控制」，让原厂行车电脑也能成为听话的改装帮手。
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| 虽然有些车种只需透过OBD 2插座就可与解码器连接，不过Lancer Fortis/iO还是需将原厂电脑拆卸下来，透过线组的连接才能达到修改内部程式的目的。 |
而目前针对Lancer Fortis/iO这部车所能调校的项目，主要是在供油、点火与油门反应这些部分，透过更细腻与性能化的供油程式修正，将原本出力较为延后的动力曲线，向前移动一些，以获得更为饱满的输出力道。此外，赋予MIVEC系统更为灵活的作动时机也是法总相当着力的地方，为此法总须通盘考量到油门深浅、CVT档位变化与发动机负荷等条件后，再将原厂3500～4000rpm的MIVEC作动范围，调整得更为灵活些。
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| 这部黑色Lancer iO在动力部分的改装，除Superchips晶片程式外，尚有手工全段排气管、AEM进气系统等。 |
值得一提，Lancer Fortis/iO的电脑改造范围除上述所介绍的项目外，目前也相当积极的在克服破转速与CVT防滑限速干扰的问题，前者预计将原厂6200rpm的断油转速延后到7000rpm，以获得更多的高转速马力表现，后者则要将原厂整合在CVT变速箱系统内的防滑限速问题解决，以增加车辆出弯或大脚起步时的加速表现，目前进度正顺利展开中，相信不久之后将会有战力更为全面的Lancer Fortis/iO出现才是。
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| 排气系统方面是采用建泰手工打造的全段排气管，且原厂触媒已换成200目高流量物品，可兼顾排气顺畅度与故障灯问题，低沉不吵杂的音色相当吸引人。 |
至于这两部在动力部分已改装手工头中尾段排气管、AEM进气系统与Superchips电脑晶片的Lancer iO，实际开起来的感觉又是如何呢？为了比较改装前后的差异，笔者同时找来了一部几乎原厂的Fortis 2.0L车款，作为对照组之用。这部原厂未改的Fortis开起来的感觉，与过去的经验相较并不意外的出现动力输出峰值偏高的倾向，从静止状态大脚油门时的加速感，须待转速超过3800rpm才会有逐渐涌现的感觉，且速度一旦过了150km/h之后，动力输出便已开始出现走下坡的现象，也就是已有拖尾速的情形，与157匹的纸上动力数据相较，表现颇令人感到气馁。而笔者也趁这个机会将可以测量最高马力的GReddy Info Touch插上（D-Box同时间在进行100～200km/h测试），所得的最大马力数据为135ps，虽然准确度仍有保留空间，不过若只是用来比较改装前后的差异应该是足够的。
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| 排气系统方面是采用建泰手工打造的全段排气管，且原厂触媒已换成200目高流量物品，可兼顾排气顺畅度与故障灯问题，低沉不吵杂的音色相当吸引人。 |
至于改装后的动力表现又是如何呢？「扎实」是最大的感受，同样的路段、时间、气温，这两部改装条件几乎相同的Lancer iO，油门踩起来的感觉硬是较为饱满，动力输出从3000rpm左右就开始冲刺，同时伴随着低沉不吵杂的排气声浪逐渐将速度累积上去，即使车速已突破160km/h依然可以感受到车辆持续的加速力道，与原厂未改相比差异颇为明显，虽与猛暴搭不上边，但1档全油门起步加速可令前轮发出尖叫声的表现与更充沛的扭力表现，已令车主感到满意，而GReddy Info Touch上所显示的最高马力值也来到161ps与162ps。
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| 排气系统方面是采用建泰手工打造的全段排气管，且原厂触媒已换成200目高流量物品，可兼顾排气顺畅度与故障灯问题，低沉不吵杂的音色相当吸引人。 |
除晶片改装外，其实Lancer Fortis/iO目前对应的改装套件已相当齐全，不论是1.8或2.0车系，目前市面上已有许多改装套件可供车主使用，以厂内最常使用的品牌为例，从自家打造的手工全段排气管、AEM进气系统、BC高底可调避震器、Summit车身底盘拉杆、Kido六活塞卡钳到类EVO X的外观套件等，全部都在这款车的改装套件名单内，只要预算足够绝对可以将您的Lancer Fortis/iO改得相当完整、醒目，所以别再说它是改装孤儿了！
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| 内饰部分着墨不多，只加装Toser油压/油温/水温表来监控发动机工作状况，并提高车内战斗气息。 |
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| 目前相当热门的Buddy Club电子节气门加速器也出现在本车上，据车主表示可增加不少市区走行的方便性。 |
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| 透过GReddy Info Touch的测试，原厂外改Lancer Fortis 2.0L的马力数据为135ps。 |
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| 这部黑色Fortis则跑出162ps的最大马力数据，实际表现在加速表现上，确实可明显感受到低速扭力充沛，高速持续力增强的动力反应，有着2.5L发动机的力道，0～100km/h应有9秒台的实力。 |
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| 来自美国知名度愈来愈高的AEM进气系统，是建泰小滨精心选择的改装套件，将大面积香菇头，藏在撞风效应佳的前保杆内，搭配管径适中的隔热塑料材质管路，车主表示低速扭力丧失的情形相当轻微，又可提升高转速的动力表现。 |
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| 来自美国知名度愈来愈高的AEM进气系统，是建泰小滨精心选择的改装套件，将大面积香菇头，藏在撞风效应佳的前保杆内，搭配管径适中的隔热塑料材质管路，车主表示低速扭力丧失的情形相当轻微，又可提升高转速的动力表现。 |
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| 附有软硬高低可调的BC避震器，实际乘坐起来比想像中来得韧性许多，遇到凹凸不平的路面也没有过度弹跳的问题，表现令笔者印象深刻。 |
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| Kido六活塞卡钳是特别向Kido订做的套件，可提供快速敏锐的制动力表现，对于外观战斗力的强化更是具有满分效果。 |
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| 台湾拉杆大厂Summit也已推出一系列针对Lancer Fortis/iO所开发的车身拉杆，从发动机室、行李厢到车底各处都有专用套件可改。 |
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| 台湾拉杆大厂Summit也已推出一系列针对Lancer Fortis/iO所开发的车身拉杆，从发动机室、行李厢到车底各处都有专用套件可改。 |
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| 这支类EVO X的大型尾翼造型相当漂亮，安装在Lancer Fortis/iO车上完全不会有突兀感，加上材质使用坚固PP塑料，非常适合热血车主改装使用。 |
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| 内饰改造相信是许多车主最新进行的改装项目，这部白色Lancer iO车主也不例外，且还一次换上两张Bride可调式赛车椅。 |
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| 对于电子节气门加速器，这位车主则是选择Pivot推出的产品，其12段可调功能，据说可兼顾油耗与动力表现。 |
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| GReddy Info Touch上所显示的最大马力为161ps，与改装幅度几乎相同的黑色Lancer iO相比正好相差1ps，证明这部电装品的马力测试确实有其一定的参考价值存在，否则数据就会差异颇大。 |
