改装空力套件就像是穿衣服，买设计师的名牌服饰通常能保障一定程度的质感，但只要自己够品味，一身地摊货照样穿出时尚的名人也不在少数。而鲜少以「油土」重新设计的台湾大包界，几乎都可用地摊货来比喻，但为何唯独JGTC能够独树一格，成为车友们询问度最高的改装厂？我们或许能从JGTC这次专为Colt Plus打造的「混种阿普顿」套件中一探究竟。
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| 为了和S14有棱有角的车尾呼应，尾翼的连接座刻意做出「獠牙」造型，再度强调阿普顿的侵略性格。 |
通常，笔者对空力套件比较推崇原厂Completed Car那种如同从「白斩鸡三补身体」练出一身「蛮横肌肉」的设计风格，唯独JGTC总是有办法从上百种其他车款的套件上，「提炼」出最精华的元素，如同日本漫画「强殖装甲」中的「猎人—阿普顿」，藉由「侵蚀」敌人的身体而获得相同的外型与能力，将自己从最「阳春」的小兵，进化成连「神将」都顾忌的「超级兽化兵」。假如拿穿衣哲学来比喻，Rallyart Version-R这种从头到脚量身订做的原厂件就如同米兰时装展上大师级的精致作品，但JGTC的夸张风格却有如饶舌歌手般的自信与骄傲。
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| Ralliart Version-R当然是梦幻艺品，但与国产Colt Plus不同的车尾，是大包店懒得处理的地方 |
至于杀气十足的车尾其实也算不上什么鬼斧神工，只不过在试过几套大包都不满意时，刚好出现一位想把霹雳马P11合上S14后保杆的车主，这让我们想起S14后保杆移植到Colt Plus身上还满妙的，加入后下导流系统后，事情就这么拍板定案！我不得不承认这个主意很随性，但事实证明，放眼目前所有Colt Plus空力套件，JGTC这套最符合俱乐部要求的「暴力」、「阳刚」形象。
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| 为呼应「方龟」的层次感，叶子板与A柱的衔接处也以「角化」。 |
而这两款车来到台湾JGTC的目的当然不外乎整形美容，车龄仅5∼6年的Impreza GG-G要的是「固本精元」的STI化，而步入中年的末代Primera P11则是要向胜利女神—Silvia「采阴补阳」，外加服用「Nismo」降一降虚火。
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| Silvia S14的后保杆与P11车尾竟然是如此协调。 |
我们先从病况比较轻微的Impreza说起，其实GG-G移植四门宽体前叶子板只是锁锁螺丝的小事，而且四门的叶子板也只要3000∼4000元，问题是移植宽体叶子板后，必须连STI前保杆一起移植，这就贵了！
为了替车主省钱，JGTC先把GDB的STI暴龟与五门GG的原厂前叶子板结合，再以手工钣金扩大暴龟的幅度，至于GG原来造型单调的前后保杆，则利用干式Carbon薄片做成前下巴，以Carbon本身的昂贵质感和黑白相间创造高贵的运动风格，而为了提升顾客满意度，该车的暴龟不只外观好看，连后车门开门后都找不出破绽，宛如原厂五门GDB STI的精致度与运动气息，让笔者又一次见识到JGTC今年的成长。
看完五门GDB就要瞠目结舌了吗？先缓缓∼接下来这辆Nissan Primera P11才会让人下巴脱臼！其实1996年问世的P11正值壮年，但光滑平坦的车身，简直就像东方人「三餐白饭」长不出肌肉的缩影，在1996年那可以称为「流线型」，但对讲究肌肉线条的2009年，那叫做「白斩鸡」！可是大家别小看Primera这只「白斩鸡」，偷偷服用SR20VVL的P11，简直就像双凸思域一样不好惹，好比这辆落入Neo VVL的P11，经车主以全系列N1版的Hi-Cam 、CamPully、气门弹簧、节气门、上下歧管、4.176密齿变速箱和F-Con V-pro强化之后，上探215hp马力已让许多不识相的家伙碰了一鼻子灰！
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| 与SR20DET背道而驰的SR20VVL，拥有不输B18C的实力，改涡轮、改NA两相宜。 |
