钢炮与性能旗舰的对决Ford Focus ST PK Volvo S60R(二)

    说到Focus ST汽车的底盘，只要有开过的车友都知道，原厂就有较为硬朗的设定，前独立麦花臣、后独立SLA Control Blade悬挂系统，这样的设计已经非常适合一般道路使用，小跑一下也算堪用，不过要对应300hp的动力输出，确实有升级的必要，好在ST的改装套件很齐全。

改装自家Yongxin Hi-Low Kit以增强车身动态的稳定性，全功能的设定让使用者充分依照自己的需求作调整，而此车是采用较为竞技的设定

    身为车手的改装店家果真比较热血，为求清晰的路感与精准的转向性，底盘橡皮全数改装鱼眼铁套制品，也改装束角调整器与强化李仔串已达成所需的角度与耐用性，另外有一项特别的是，由于ST后悬挂设计的关系，车身只要一降低，就会产生约3度的外倾角导致轮胎吃胎问题，要解决这项问题，就必须改装将仰角更换为可调制品，才能顺利将外倾角调回正常角度，而此车选用自家的Yongxin制品。而刹车系统仍保留原厂设定，改装店家于日后有意改装对向多活塞套件。

ST原厂刹车已有相当的水准，精准度也有不错的表现，不过改装店家表示日后有意改装对向多活塞刹车组以便进一步升级制动力

改装店家使用与原厂同尺寸的18寸铝圈，轮胎则是采用近来热门的595 RS-R制品，抓地性能表现令人激赏

Yongxin避震器满足车友想要大幅降低车高的要求，改装店家目前的设定已经盖胎，不过据改装店家表示还可以再降低

不仅改装全车强化鱼眼铁套，连同仰角、束角调整器与李仔串也全数更换Yongxin强化制品，此部ST完全是为竞技而生。

毒舌评语 哇！此车开起来有如比赛厂车一般，避震器果真是竞技设定，想必车主是相当热血，几乎完全放弃舒适性，不过ST因为车头过重，先天就有「推头」的现象，加上动力已经过升级，底盘不这样改装肯定会推得更严重。

    S60R可说是用尽了Volvo汽车最精彩的配备，对应300hp的AWD四轮传动系统可是一点也不含糊，而且更配备了4C（Continuous Control Chassis Concept）新式底盘，透过精准的感知器网络，以每秒500次的频率了解全车动态，让300hp马力更完整的释放。

S60R采用电子阻尼可调悬挂系统，改装店家保留其车内可随调的便利性，不过仍改装TME短弹簧略为降低车高。

    接下来令人惊奇的就是铝圈内的红色卡钳，S60R原厂就已搭配由Brembo代工的对向多活塞卡钳，但是改装店家仍嫌不足，因此自行开发了这一套PSA刹车套件，前大六、后小六对向活塞卡钳以及前356、后330mm的大型通风碟片，有效缩短刹车距离，增加行车的安全性，至于圈胎部分，改装店家保留原厂有「R」字样的18寸铝圈，仅换装Michelin顶级的Pilot Sport 2性能胎，绝佳的抓地性能让车辆动态的稳定性提高。这样就足够了吗？为了增加行车的路感，改装店家换上自家代理的Powerflex底盘强化衬套，使底盘刚性更为扎实，同时提高耐用度。

前后皆已改装PSA对向多活塞刹车组，搭配前356、后330mm的大型通风碟，犀利的刹车力道足以对应300hp的强劲动力

Volvo汽车一点也不小气，原厂就配备18寸的铝圈，改装店家仅更换Michelin PS 2高性能胎，让S60R在每个速度都能稳稳抓住地面

改装TME短弹簧可略为降低车高，据官方数据得知，前后降低幅度为20mm与30mm。

为了更清晰的路感与操控稳定性，改装由法总代理的Powerflex底盘强化衬套制品

毒舌评语 因为车大且重，驾驶起来感觉很「沉」，操控的灵活度自然不如ST来得优异，而且S60R对应的底盘套件并不多，升级的幅度有限，不过原厂就能搭载电子悬挂，可以在车内立即切换，真是高科技的配备。