除了GIT的涡轮改装外，自然进气部分则是找来单管、双管及原厂三种，而自然进气车的设定有别于涡轮车，进排气改装太通太细都会严重影响成绩，而这次设定的区域是设定在20～100km/h的变化检证。
实测内容:
相较于涡轮车可藉由提高增压值或是直通排气管，就能轻松压榨出动力的优势来说，自然进气车可就没那么「好命」，由其是当红炸子鸡的小排气量车，进气进太多车不会跑、排气排太快车也跑不快，甚至连轮胎太宽都会拖累加速，对于这样斤斤计较的小排气辆车来说，怎么改就很重要了！
马二原厂虽然为1.5L四缸发动机设定，在压缩比高达10.0：1下可爆发出103hp/14.0kgm的最大动力，不过在搭配传统四速自动挡下，其原厂表现也不太令人感到期待，另外车重虽然仅有1045kg，不过对于性能迷来说，10.14kg/hp的马力重量比更有待商确。
除了原厂马二外，其余两辆皆改装了日本大厂Auto Exe的进排气套件，其中一部是改装传统香菇头搭配单出设计尾管，轮胎部分则是维持原厂195mm、16寸的设计，另一辆则是采香菇头搭配集气箱的进气设计，排气方面则是采管径较长的双出设计，而有玩过Swift的读者一定知道，改了双管后因为排气管路回路设计的太过直通下，起步或再加速的反应甚至比原厂还不如，另外215mm的17寸铝圈也可能是拖累加速的问题所在。
加速设定部分马二设定的就是由较低速20km/h开始，尾速设定也仅在100km/h，其原因就是马二原本设定就是「都会蜂鸟」，因此要怎么改才能保有原有取向外，又能进一步的发挥更好的加速性。
加速验证!!实战篇☆
区间加速血淋实测
这辆马二在动力的改装项目其实相当简单，采用Auto Exe专为马二推的香菇头kit，Auto在开发此套件时，最大的考量就是管路的走法，及马二原厂ECU的位置就在进气管路上，因此追求大量的冷空气来冷却ECU是重点之一。
原厂在吸气性及消音性的考量下，因此皆采用大型集气箱及滤芯的设计，因此为了获得更大量的空气下，低阻抗、高流量及海派的吸气音等魅力下，香菇头也成了性能迷所追求的物品，比原厂多出五倍的吸气面积设定及特殊设计管路下，发动机的进气效率可是大大提升。
排气部分当然也是用上Auto产品，而Auto也为马二推出双管及单管两款排气管，该车则是选择排气回压较高的单管设计，而较大容积的消音管部分也可提升高转速时的油门反应。
想要提升扭力及油门反应最有效的方式就是扩大排气量，不过这东西对于马二来说在实施上确实是困难重重，在强制提升发动机进气量的条件下，当ECU侦测到大量的空气候，电脑自然会增加燃料的喷射，因此能得到类似排气量提升的效果，简单说就是因为进气量及进气阻力的影响下，可间接提升扭力的反应，增压器的诞生也是因此而来，而这组进气套件内最重要的就是集气箱的设计，在Carbon的外表下能有效隔绝热源确保空气含氧量，其效果就类似涡轮车的中冷气一般，而管路一直延伸到车头，确保能强制导入穿越水箱罩及气坝的空气能全数吸入。
排气部分则是采用双出设计，其实这是Auto专门为日规马二所设计物品，说穿了台规版马二的发动机及变速箱都不如日规版优秀，因此笔者相当不建议改装该产品。
自然进气、小排气量！在不施以强制进气的条件下，想要提升动力的确相当吃力，另外在笨拙的四速自动挡搭配下，想要藉由进排气来提升加速反应，管径及搭配就必须相当细腻，屏除全原厂设定来说，剩下两辆的改装模式相当类似，不过最大的差异在于排气管及胎面宽度，原厂马二仅设定在16寸195mm的胎宽，在提升到17寸215mm下除了胎面会影响加速外，轮胎直径放大相对的也会有放大终传的效果。
