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| 搭载的发动机为一具经过强化的K24A发动机，在更换过锻造活塞、连杆与曲轴后，排气量已提升至2.6L，加上高角度凸轮轴的助益下，最大马力上看300匹 |
这部美规四门Si车款，之所以会出现在AAI的厂区内进行大改手术，主因在于车主打算利用此车投入美国当地的耐久赛事，考量到AAI对于Honda车系精湛的改装技术，才会不惜斥资将车辆从美国引进改造后，再运回美国比赛。既然是为了获得强大的求胜战力才千里迢迢回来，车辆的改装当然不能马虎，从里到外早已准备好各式的改装计画，准备好好将这部Si从头到尾来个彻底改造。
首先在于动力提升部分，不论是日规、美规或台规车款，八代Civic皆有将K20发动机列为动力来源之一，因此从所搜集到的改装资讯来看，目前常见的八代Civic最强动力改造，乃是将红头K20A发动机的上半座与排气量更大的K24发动机结合一起，以同时拥有红头上半座的高转速马力延续性，与K24大排气量的低转速高扭力表现，相较于整颗K20A红头发动机而言，动力输出曲线更加全面，出弯时的加速力道相对也能更加充沛饱满。
不过这样的改装手法所产生的动力水准，对于AAI团队来说却是不足的，于是在首席技师「科学仔」的企画下，直接将一具K24A发动机经由扩缸的手法，将排气量提升到2.6升的水准，且考虑到内部机件的强度与轻量化，特别透过锻造活塞、连杆与曲轴的换装来达成强化需求，至于马力提升部分则交由高角度凸轮轴负责，目前预估马力约为300匹左右，可说是目前动力最强的自然进气Civic车款。
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| 由Mugen所提供的Dry Carbon钣件涵盖有前后四个车门、后行李厢盖、前面左右叶子板与车顶等，不只轻薄连强度都较一般制程的碳纤维钣件强上许多 |
有了强劲的动力为基础，为使车辆更具全面的战力，AAI还特别向日本Mugen母厂订制的一套不对外出售的全车碳纤维空力套件，包含的项目有前后四个车门、后行李厢盖、前面左右叶子板与车顶等，全部都是采用Dry Carbon技术制成，从肉眼来看相较于常见的碳纤维贴覆制成的空力套件，感觉更薄、内部纤维的编织纹路也更加紧密、对于明暗光线照射后的纹理反射更为明显，更重要的是强度更高，基于以上特性因此才能使用于车门等有安全考量的钣件上，当然换装后所获得的轻量化效果是无庸置疑的，单上述这几项套件的使用就可减轻57公斤的车重，这还不包括使用碳纤维发动机盖与前后保杆后的轻量化效果，如果加进去的话，减轻个70公斤也是轻而易举的事情。
大家或许会感到奇怪，为何Mugen所提供的碳纤维套件独缺发动机盖与前后保杆呢？关于这点是因为Mugen怕AAI改出一部与其社内相似的Civic改装车，至于什么改装车这在里需先卖个关子，反正Mugen推出的全车碳纤维的Civic改装实车，就只有那么一部（车名有很多R的Civic），而关于这部重改Si的后续改装进度，稍后为大家进行报导，请拭目以待！
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| 避震器采用自家所代理的日本Buddy Club P-1 Racing竞技版产品，加上可调式仰角调整器的协助，对于底盘操控有一定的帮助 |
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内饰目前则处于拆空的阶段，未来应该会换上赛车椅与加装防滚笼
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