想要有效提升动力，除了发动机周边等硬体需升级搭配，对于关键核心技术中的电脑ECU程式，更是整合所有机件并发挥效能的重要推手，不过你知道吗？除了一般外挂电脑的改装方式，其实不起眼的原厂电脑也可有强大的升级效果！
面对日系车款而言，要能有明显的动力提升，除了硬体方面需要进行升级，搭配上电脑程式进阶升级，更是攸关性能输出优劣的重要因素，不过以往由于缺少与日本原厂高阶技术合作的原因，因此在技术资源不足的情况下，要能突破原厂电脑限制实在难如登天，为了突破原厂电脑限制就必须外挂电脑以维持正常撰写的功能，而外挂的改装方式仍有可能会遇上原厂电脑干涉、逆修正及原厂发动机灯亮不停等恼人问题，就花费与复杂程度上确实高于原厂电脑直接对应。 但其实看似单板的原厂电脑内仍有多项功能设定暂时处于「冰封状态」，碍于市售车诸多考量因素包含要兼顾油耗与环保等问题，最终在发动机控制单元的设定上都偏向保守，此外原厂电脑比起跨接电脑有更大好处在于可沿用启动、怠速、冷气提速与车辆感应Sensor等，不必舍弃原有的便利性，同时又能直接突破种种发动机限制，确实从原厂电脑下手能有最直接与简单的提升效果。
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| 以往动力提升都必须依靠外挂改装电脑的「额外花费」方式，似乎有了省钱而简易的提升方法，藉由原厂电脑功能开启并重新撰写程式，也能轻松对应中幅度内的性能改装 |
其实在日本当地这类型的改装技术早已行之多年，只要动力改装幅度在中等的水准内(一般以400hp内)，多半改装厂皆会以此方式进行原厂电脑功能开启，而这次在港湾高速的邀请下，未曾在业界曝光的电脑工程师浅井敏先生特别让笔者见识到原厂电脑可调整幅度的范围与极限，以这辆Nissan 350Z为例即使有六速手动挡的辅助下，加速表现始终受到进排气系统、原厂电脑与车重的限制，不过在进排气系统换上Simota高流量物品与金属触媒后，改装店家先针对原厂电脑封印进行解除。 话说到这，其实在日本改装界之中有不少与原厂关系密切的程式设计师，在原厂技术支援的优势下，即可轻松解除一般人眼中「复杂」的原厂电脑，只需将原厂电脑卸下再进行软体程式的重新开启，即可扩大调整范围，虽然调整范围幅度加大，但撰写电脑程式的应用软体仅提供一个单纯的部分平台，改装店家除了需要有专业调脑调校知识外，针对周边硬体、气候与燃油品质等细节参数也必须考虑其中，并配合空燃比机及其它专业器材的辅助，针对每台车做出最适当的客制化设定，在完全客制化的调校过程中，驾驶只需要一趟路试设定就可借原厂电脑行车纪录来判别问题点，并立即改善以发挥车辆的潜力，这就是客制化ECU调校的最大优点。
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| 在原厂电脑封印解除之后，改装店家必须依靠丰富而专业的电脑调校知识进行ECU重写，包含周边硬体、气候、燃油品质与驾驶者使用的取向都要纳入其中才能完全发挥 |
浅井敏Profile
在业界少有知名度的浅井敏出生于1961年，由于大学毕业后就进入一般电脑公司并负责图像处理的回路设计，在工作环境因素下加上当时自己的爱车是Toyota AE86，因此藉由每天山路驾驭过程中，不断进行细部电脑调整，以垫定基础撰写程式能力，随后被网罗至改装厂担任竞技车设定技术人员，由于当时所属车队比赛成绩始终停留在后半段，在加入新的电脑程式设定后，反败为胜的局面便时常上演，不过在33岁那年有鉴于电脑程式撰写市场的独特性而正式独立，包含nekoelectric、Data Logger贩卖、电脑设定、讲师、设定机器的开发(af计、电子仪表、测定器等)都是其目前主要的工作项目，而在他丰富经验的累积下，日本当地多家改装厂同样与其进行密切的ECU程式撰写配合。 目前配合在大陆改装市场的业务需求，浅井敏除了作为风暴汽车(杭州)电脑ECU改装店家，针对台湾同样作为港湾高速ECU技术顾问，包含Nissan、Subaru、Mitsubishi与Honda等车型都可直接进行原厂电脑功能开启服务。
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| 市售车款碍于兼顾油耗与环保等问题，最终在发动机控制单元的设定上都偏向保守，但藉由原厂电脑限制解除后搭配周边机件确实拥有相当惊人的实力 |
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| 性能提升除了必须有发动机周边机件包含进排气与冷却的基础提升，最重要的核心关键技术ECU程式更是整合并发挥实力的重要推手。 |
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| 实际在笔者测试原厂电脑程式改装前后的差异性，除了发动机转速可轻松拉升至8000rpm，特别针对中段加速反应所加强的细部修正，更是明显将先前进排气等改装项目优势完全反应 |
