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| 在不更动涡轮配置以及可确保原厂机件耐用度的条件下，Mine's Spec-X 6.0终极版可让发动机实现最大马力达650匹。 |
在获得第一阶段马力六百匹的加速性能提升后，AAI开始寻找全球各知名车身轻量化Dry Carbon套件，包含像是日本ZELE后视镜/侧裙/车顶/前保杆含下扰流、SEIBON后箱盖/前叶子板/左右车门与Password JDM发动机盖/脚踏地垫/门槛饰板/后喇叭上盖板/发动机室左右小护板/发动机饰盖/水箱集气罩/进气导管等，总计让车身较原厂获得近130kg的减重效果。
到此算完成第二阶段工程，紧接着AAI再委请日本Mine's技师前来进行Spec-X 6.0的再升级调校，这次再更换了高角度凸轮轴、650c.c.加大喷油嘴、加大节气门（内径2.5mm加大）与金属进气喉管，搭配发动机周边ARC一代中冷器（提升75%）、Mine's钛合金Intercooler Pipe、HKS Kansai变速箱油冷（装于左前保杆内，具水冷设计）、ZELE后差速器油冷器并搭配ZELE单边左出钛合金轻量化排气管，保守估计调校后最大马力已达650匹之谱！
第三阶段改装重点在于底盘部份，首先换上可沿用原厂电子阻尼可调功能的Buddy Club P-1 Racing竞技悬挂组与Mine's前后加粗防倾杆，而对于弯道反应扮演重要角色的差速器部分，AAI替本车换上OS Giken前/后长效型差速器。轮胎部分考量到先前曾在龙潭使用原厂RE070R，但是终究耐不过5圈恶操便开始衰退、脱块，因此日前也已斥资引进多套GT-R原厂选配（Spec V标配）Dunlop SP Sport 600 DSST与Toyo R888高性能跑胎，完成挑战龙潭房车最快单圈之最后准备。
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| 包含方向盘、天篷与手刹车拉柄等物品的麂皮包覆，让本车内饰弥漫着浓浓跑格。 |
从全原厂状态、Mine's Spec-X 6.0到终极版调校后等三阶段，本车均使用D-BOX做了相当完整的加速测试纪录。在2009年GT-R原厂取消Launch Control功能后，加速测试采用先将VDC系统换档、悬挂设定放在R模式，接着左脚刹车、右脚油门方式转速只能上到2400rpm后放开刹车、全油门起步冲出。
仗着原厂ATTESA E-TS全时四轮驱动的高抓地力，动力提升达650匹的GT-R可利用大排气量双涡轮的高扭力输出，在四轮边滑边加速状态下让车速累积递增，不论0~100km/h、0~400m、100~200km/h均较原厂、Mine's 600匹有着明显的进步，让人彻底见识到马力提升搭配车身轻量化的双倍改装成效。
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| 高包覆性与具有轻量化帮助的Recaro RSG赛车桶椅与Takata四点式安全带堪称绝配。 |
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| 在耗时数个月的轻量化塑身工程中，这部GT-R被拆得相当彻底！ |
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| 为了减重改装店家特别选择ZELE左侧单边出中尾段排气管，同时可见本车还加装有ZELE后差速器油冷（外接泵浦）装置。 |
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| Mine's Spec-X 6.0终极版升级经由加大节气门、加大喷油嘴、High-cam与电脑程式细部重写，可让最大马力由标准版600hp再上涨约50hp。 |
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| 为了打造这部终极版GT-R，AAI特别多次委请日本Mine's首席技师来施工调校，希望藉由其丰富的GT-R历代车系改装经验与技术，让车辆性能获得全面提升 |
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| Nissan用来挑战纽柏林的Dunlop SP Sport 600 DSSP高性能跑胎，经由龙潭赛道实测多圈的确较标准配胎RE070R性能更上一层，而日前本车也使用TOYO R888在龙潭做出56.51秒最佳单圈。 |
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| 照片中可见到本车换装Buddy Club P1 Racing可调Hi-low Kit与前保杆内部左侧的HKS Kansai变速箱油冷器等，至于刹车系统则仍维持原厂设定。图26. |
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| 本车在完成动力650匹调校、车身轻量化130kg与底盘胎圈/悬挂/差速器等升级后，由AAI首席车手陈俊杉驾驶，在原厂电子循迹防滑控制系统不断干预的情况下（发夹弯前动力流失约1秒半），依旧勇猛做出56.51秒的最佳单圈！ |
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| 在龙潭赛道内亲自试驾这部改装完整度相当高的AAI GT-R，说不紧张或兴奋绝对是骗人的，尤其它那高达650匹的高出力油门反应相当直接，弯中油门控制必须相当Smooth，否则它会马上变身D1厂车给你看… |
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碍于电子防滑系统不断介入，使得本车无法打破场地房车最快单圈，但它油门全开的直通声浪，以及弯中侧滑修正的灵活身影，却让人印象深刻。
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| Mine's GT-R Spec-X 6.0 改装规格表 |
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| 发动机动力 3.8升V6 DOHC 24V+双涡轮增压 |
| 压缩比 9.0：1 |
| 缸径T冲程95.5×88.4（mm） |
| 最大马力 650hp Over |
| 最大扭力 65.0kgm Over |
| 传动设计 前置+AWD |
| 变速箱 六速自手动挡 |
| 齿比配置 1st：4.056 |
| 2nd：2.301 |
| 3rd：1.595 |
| 4th：1.248 |
| 5th：1.001 |
| 6th：0.796 |
| Final：3.7 |
| 悬挂设计 前双A臂、后多连杆 |
| 刹车系统 前六后四活塞卡钳 |
| 前/后380mm通风碟 |
| 胎圈规格 前255/40/20、后285/35/20 |
| 长/宽/高4655/1895/1350mm |
| 轴 距 2780mm |
| 车 重 原厂1740kg（轻量化约130kg） |
| 加速实测 0~100km/h：3.68秒 |
| 0~400m：11.50秒、通过速度204.36km/h |
| 100~200km/h 7.32秒 |
| 台湾新车价530万元（2011年） |
| Mine's R35 GT-R改装明细 |
| 动力方面 |
| Mine's VX-ROM Type-X电脑程式 |
| Mine's可调式强化Actuator 0.9kg/cm2 |
| EVC5增压控制器1.5bar |
| HKS（NGK）九号火星塞 |
| Mine's高角度凸轮轴（IN256度、EX264度） |
| Mine's加大喷油嘴（560c.c. A650c.c.） |
| Mine's加大节气门 |
| Mine's Suction Pipe |
| Mine's Intercooler Pipe（钛合金） |
| ARC Intercooler一代 |
| VX-Air Filter高流量空气滤芯 |
| Mine's Front Pipe |
| Mine's第二触媒中段 |
| ZELE左单出钛合金中尾段排气管 |
| ZELE后差速器冷却器（含油路泵浦） |
| HKS Kansai变速箱油冷器 |
| Moty's变速箱专用齿轮油 |
| 底盘方面 |
| Buddy Club P1沿用原厂电子可调避震器 |
| Mine's前/后防倾杆 |
| OS Giken前/后轴LSD |
| Dunlop SP Sport 600 DSSP跑胎 |
| 内饰方面 |
| Recaro RSG桶型赛车椅 |
| Password JDM Dry Carbon地板/加大型换档拨片 |
| Takata四点式安全带 |
| 天篷/手刹车拉柄/方向盘麂皮包覆 |
| Aim单圈计测仪表 |
| 外观方面 |
| Mine's Dry Carbon车门/后视镜/侧裙/车顶/前保杆/前下扰流 |
| SEIBON碳纤维后行李厢盖/前叶子板/左右车门 |
| Password JDM发动机盖/门槛饰板/发动机室护板/ |
| 发动机饰盖/水箱集气罩/进气导管 |
